Der 303 ist Teil einer neuen Generation von MAZ-Bussen und die dritte Generation von Stadtbussen. Die Weißrussen hoffen, dass der Elektrobus „eine große Stadt mehrmals durchqueren kann, ohne aufladen zu müssen“. Das elektrische Modell soll die Vorteile von Freileitungs- und Dieselbussen kombinieren.
Der 303E10 ist ein 12,43 Meter langer Niederflurbus, der 70 Passagiere befördern kann - 30 davon sitzen. Das Chassis selbst besteht aus korrosionsbeständigen Stahlrohren und seine Tragfähigkeit ist auf das Gewicht der Batterien ausgelegt.
Der Stadtbus wird von der 300 kW ZF CeTrax-Achse angetrieben. Die Batterien sollen sowohl mit Wechselstrom als auch mit CCS aufgeladen werden können - letzteres soll etwa vier Stunden dauern. In dem Bericht wird die Möglichkeit einer schnellen Aufladung mit dem Stromabnehmer nicht erwähnt. Die Nachrichtenagentur sagt, dass der Elektrobus „in Bezug auf Beschleunigungsgeschwindigkeit, Reichweite und Stromverbrauch vielen Wettbewerbern voraus ist“.
Der Bus verfügt außerdem über verschiedene Funktionen wie eine versenkbare Rampe für Rollstuhlfahrer, USB-Ladeanschlüsse an allen Sitzen und eine elektrische Klimaanlage. Die Fahrerkabine ist immer noch mit einigen sehr robust aussehenden Kippschaltern ausgestattet, verfügt aber auch über ein digitales Armaturenbrett.
Während des Entwicklungsprozesses wurde offenbar darauf geachtet, so viele identische Teile wie möglich mit den anderen Bussen der Serie 303 zu verwenden, um den Bedienern die Wartung und Reparatur zu erleichtern. MAZ hat keine Vorstellung vom Preis des Modells gegeben. Laut MAZ-Generaldirektor Valery Ivankovich ist der Elektrobus immer noch „etwas teurer“ als ein Dieselbus, aber sobald das Unternehmen mit der Massenproduktion beginnt und das Modell verbessert, könnte der Preis „erheblich fallen“. Im Allgemeinen sparen natürlich auch teurere Elektrofahrzeuge Geld gegenüber ihren mit fossilen Brennstoffen betriebenen Gegenstücken allein durch geringere Wartungs- und Energiekosten.
„Für MAZ ist ein historischer Moment gekommen - der Zugang zu einem vielversprechenden Segment von Elektrobussen. Das neue Modell kombiniert die Vorteile eines Busses und eines Oberleitungsbusses. Darüber hinaus wurde es auf Basis des Busses MAZ 303 der dritten Generation erstellt, jedoch mit maximaler Vereinheitlichung von Einheiten, Baugruppen, Verkleidungselementen und elektronischen Systemen. Der Elektrobus erwies sich nicht nur als fortschrittlich, sondern auch als wirtschaftlich, was ihn zur besten Wahl für Städte macht “, erklärte MAZ in einer Pressemitteilung in russischer Sprache.
Der 303E10 muss innerhalb eines Jahres seine praktische Eignung nachweisen. Nach einem anderen Bericht von Belta hat der belarussische Präsident Aleksandr Lukaschenko die MAZ beauftragt, zehn Elektrobusse für den Einsatz in belarussischen Regionen zu produzieren. Laut der Pressemitteilung der MAZ in russischer Sprache soll die Lieferung im Mai 2021 erfolgen.
belta.by