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    Škoda Auto as - tschechischer Autobauer, der unter der Marke Škoda Autos produziert. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Mladá Boleslav (Tschechische Republik).

    Das Firmenlogo "geflügelter Pfeil" wurde erstmals 1926 eingeführt. Seine Basis sind Skizzen, die zwischen 1915 und 1920 angefertigt wurden. Herr Maglie, der sich leidenschaftlich für das Logo-Design einsetzte, das auf dem stilisierten Kopf eines Indianers mit einer Kopfbedeckung mit einem runden Verschluss und einem Logo basiert fünf Federn. Das Wort "Indian" in den zwanziger Jahren wird oft als Synonym für einen neuen Charakter verwendet. Skoda Superb Kombi 2013Skoda Superb Kombi 2013
    Die Geschichte der Autoproduktion mit der Marke Skoda begann Ende 1895 im tschechischen Mladá Boleslav. Der Mechaniker Vaclav Laurin und der Buchhändler Václav Klement, beide von Radfahrern mitgerissen, begannen, Fahrräder nach ihren eigenen Vorstellungen zu produzieren, die sie als patriotisch bezeichneten - Slavia.

    Es ging ihnen gut. Im Jahr 1899 begann die Firma Laurin & Klement Co. mit der Produktion von Motorrädern. Die Rennfahrer gewannen den ersten Sieg in internationalen Wettbewerben.

    Um die Jahrhundertwende hat das Unternehmen einen weiteren wichtigen Schritt getan - der Fokus auf das Serienauto wurde gelegt.

    Das erste Auto, Voiturette A aus dem Jahr 1905, war ein kommerzieller Erfolg und wurde zu einem Symbol der tschechischen Automobilgeschichte. Dank seines Know-hows und seiner Erfahrung hat sich das Unternehmen in den aufstrebenden globalen Märkten schnell positioniert. Laurin & Klement haben zur Anerkennung der Positionen des böhmischen Königreichs als der am stärksten industrialisierten Region der österreichisch-ungarischen Monarchie beigetragen.

    Während der Entwicklung des Unternehmens wurde eng mit dem Familienunternehmen verbunden. Es ist Zeit, zum nächsten Level zu gehen. 1907 wandelten die Gründer L & K in eine Aktiengesellschaft um. Der Fortschritt hat zur Schaffung eines neuen Modells geführt - Faeton. Nach 1914 beteiligte sich das Unternehmen an der Herstellung militärischer Produkte.

    Um ihre Positionen zu festigen und zu behaupten und die Produktion zu modernisieren, suchte L & K einen starken Partner. Die Herstellung von Kraftfahrzeugen unter der Marke Skoda belief sich im Zeitraum zwischen 1925 und 1929 auf 2985 Einheiten. Während des Zweiten Weltkriegs ging die Autoproduktion deutlich zurück. SKODA SCHNELLSKODA SCHNELL
    15. Dezember 1923 in der tschechischen Stadt Pilsen eingetragenes Emblem der Automobilfirma "Skoda". 1869 kaufte der junge Ingenieur Emil Skoda eine kleine mechanische Fabrik in Pilsen. Im Laufe der Zeit wurde das Werk zu einem der größten Maschinenbauunternehmen der Tschechoslowakei.

    27. Juni 1925 L & K wurde Teil der größten Industriebetriebe der Region, "Skoda Plzen" (Škoda Plzeň). Am Ende der Geschichte der Marke und des neuen Unternehmens Laurin & Klement - Škoda. Ergebnis - Fließbandproduktion von eleganten Automobilen, die mit einer Vielzahl von tollen Artikeln ausgestattet sind und internationale Wettbewerbe gewinnen. Der Name «Laurin & Klement» blieb jedoch bis heute als Symbol für die Fahrzeuginnenausstattung der Luxusklasse erhalten.

    Die Weltwirtschaftskrise verlangsamte die Entwicklung von Škoda, hielt sie aber nicht auf. Es gab ein weiteres erfolgreiches Modell - Popular.

    Seit dem 1. Januar 1930 wurde das Werk in Mladá Boleslav in eine "Aktiengesellschaft für die Automobilindustrie" (ASAP) umgewandelt. Das Unternehmen ging in die Autofabrik in Mlada Boleslav ein, eine Filiale in Pilsen, das Reparaturunternehmen "Elka", Reparatur Unternehmen und Handelsvertretung.

    In der Mitte der 30er Jahre wurde auf dem Projekt Škoda der leichte Panzer LT vz.35 entwickelt. Bis 1939 wurden etwa 300 Panzer freigelassen (Fabriken Skoda produzierte Panzer eines anderen tschechischen Unternehmens CKD, die jedoch mit ihrer eigenen 37-mm-Kanone eigene Marke hatten), die nach der Besetzung der Tschechoslowakei zur Wehrmacht an Feindseligkeiten gegen Frankreich, Polen, THE teilnahm UdSSR. Letzter Panzer Die tschechische Produktion wurde 1941 bei der Niederlage der deutschen Truppen in der Nähe von Moskau zerstört.

    Während des Zweiten Weltkrieges wurde Škoda Teil des Wirtschaftssystems des Dritten Reiches und wechselte fast vollständig zur militärischen Produktion. Gaserzeugungsanlage produziert Lastkraftwagen, Raupentraktoren und verfeinerte auf der 1936 entwickelten Basis das Modell Škoda Superb aus dem SUV-Heer. Die Fabrik stellte Waffen für die Nazi-Truppen her und so wurden 1945 bis zu 70% der Fabrikkapazitäten durch die angloamerikanischen Bombenangriffe zerstört.

    Änderungen fanden mit dem Ende des Krieges statt. Die gesamte Branche wurde zentral geplant. Der Informationsaustausch mit sich entwickelnden westlichen Partnern wurde eingestellt. In dem nationalen Unternehmen AZNP Škoda umbenannt, hat sich das Unternehmen zu einem Monopolisten auf dem Markt für Pkw der Tschechoslowakei entwickelt. Skoda Fabia RS 5JSkoda Fabia RS 5J
    Dank einer soliden Basis, den traditionellen Produktionsprozessen und dem Erfolg der Vergangenheit konnte sich die Tschechoslowakei trotz des Informationsvakuums und der Auswirkungen der bestehenden Gesellschaftsordnung in der sozialistischen Nachkriegszeit weiterentwickeln.

    Es gibt neue Modelle - Tudor, Spartak, Octavia und Felicia. Mit dem Aufkommen des Westens in den 1960er Jahren geriet die neue Technologiebranche des Landes jedoch ins Hintertreffen.

    Seit 1970 stagnierte die Wirtschaft. Nur in den osteuropäischen Märkten konnte das Werk eine führende Position behaupten. Der Durchbruch gelang erst 1987 mit der Veröffentlichung eines neuen Modells - Favorit.

    Die politischen Veränderungen im Jahr 1989 haben das wirtschaftliche Umfeld verändert. Škoda suchte nach einem starken ausländischen Partner für Investitionen und technologische Unterstützung.

    Im Dezember 1990 hat die Regierung den Volkswagen AG als Partner gewählt. Am 16. April 1991 wurde ein Vertrag über den Verkauf von Anteilen an der 31% -igen Beteiligung von Škoda aas VAG für 620 Millionen Mark unterzeichnet. [5] Damit ist Škoda als vierte Marke dem Konzern beigetreten, vereint bereits die Marken Volkswagen, Audi und SEAT.

    Im Dezember 1995 erhöhte die VAG ihren Anteil durch die Zahlung von 1,4 Milliarden Mark auf 70%. Im Januar 1998 wurde das Unternehmen in Skoda umbenanntAuto, als ultimative Kontrolle erhielt VAG, als im Mai 2000 ein Anteil von 30% von über 12,3 Milliarden Kronen erworben wurde. Weitere Entwicklung des Unternehmens. Dank der Zusammenarbeit mit westlichen Partnern und neuen wirtschaftlichen Überlegungen hat Škoda Maßnahmen zur Modernisierung der technischen und produktiven Basis ergriffen. Als Ergebnis gab es ein Wettbewerbsmodell - Felicia. Es folgten erfolgreichere Modelle - Octavia, Fabia und der Stolz des Unternehmens - Škoda Superb. Im Jahr 2011 präsentierte die Gruppe ein Reinkarnationsmodell von Rapid, das eine Nische von Autos der Budgetklasse besetzen sollte. Im Frühjahr 2014 startete liftbek Rapid mit dem Verkauf auf osteuropäischen Märkten. Skoda OctaviaSkoda Octavia

    Derzeit stellt das Unternehmen neben Personenkraftwagen Lastkraftwagen, Busse, Flugzeugmotoren und landwirtschaftliche Maschinen her. Neben dem Hauptwerk in Mladá Boleslav (wo sich auch ein Design-Center "to itch" befindet) gibt es Montagewerke in Vrchlabí und Kvasiny. Es gibt auch ein Montagewerk in Russland (Kaluga, Nischni Nowgorod), in der Ukraine (Chop), in Kasachstan (Ust-Kamenogorsk), in Bosnien und Herzegowina (Sarajevo) und in China (Shanghai). Das Werk Mladá Boleslav wurde an der Technical School und der Universität Skoda Auto gegründet, einem Unternehmen, das hochqualifiziertes Personal sowie technische und wirtschaftliche Profile anbietet.

    Die Anzahl der Mitarbeiter - 26,1 Tausend Menschen. Der Umsatz im Jahr 2005 betrug 6,48 Mrd. Euro.

    Das Umsatzwachstum im Jahr 2008 betrug 7,1%, nur 2008 wurden 674,53 Tausend Fahrzeuge verkauft. Betriebsergebnis Škoda Auto betrug im Jahr 2008 565 Millionen Euro (15,3 Milliarden Kronen) und lag damit unter dem Niveau von 2007 (712 Millionen Euro). Fabia-Modell stieg die Produktion auf 244 981 (576 in 2007-243), der Octavia auf 355 037 (319 893), der Superb auf 27 264 (21 339), die Roomster-Modellausgabe fiel auf 49 535 (75 875). Im Jahr 2008 wurden insgesamt 676.817 Autos produziert (660.683).

    Der Nettogewinn betrug 10,8 Mrd. Kronen, 32,3% weniger als 2007. Der Umsatz ging im Vergleich zu 2007 um 9,8% auf 200,1 Mrd. CZK zurück. Der Rückgang dieser Indikatoren Mitglied des Vorstands Holger Kintscher erklärt die Aufwertung der Krone gegenüber anderen Währungen. Der Anteil von Škoda Auto an den Gesamtexporten der Tschechischen Republik betrug auch im Jahr 2008 6,7%.

    Ohne die Daten zu Unternehmen in Chinas Autoproduktion im Jahr 2009 um 1,2% auf 669 Tausend gesunken. Die Umsatzerlöse sanken 2008 um 11,7% auf 8.039 Millionen Euro auf 7 100 Millionen Euro. Unter Berücksichtigung der gesamten Unternehmen in China steigerte das Unternehmen den Umsatz um 1,4% auf 684,2 Tausend. Autos. Der Nettogewinn sank um 68% auf 3,46 Mrd. Kronen, der Umsatz ging um 6,2% auf 187,8 Mrd. CZK zurück. Der größte Markt für das Unternehmen im Jahr 2009 war ein deutscher Markt, in dem der Umsatz um 44% auf 162.328 Fahrzeuge stieg. In China stieg der Absatz auf 122.556 Fahrzeuge. Auf dem mitteleuropäischen Markt sank der Absatz um 8,5% auf 119.923 Automobile in Osteuropa, halbierte sich auf 60.464 Automobile.

    Im Jahr 2011 stieg der Umsatz um 15% auf 252,6 Milliarden Kronen und der Umsatz auf 879,2 Tausend. Autos (mit 763. im Jahr 2010). Der weltweite Anteil der Marke Škodaauf 1,4% erhöht. Pkw-Verkäufe ohne China beliefen sich auf 659 Tsd. (582 Tsd. Im Jahr 2010). Die Autoproduktion stieg auf 902 Tsd. Fahrzeuge von 780 Tsd.

    EUR im Jahr 2010 (ohne China: 682 im Jahr 2011 und 583 im Jahr 2010) . ŠKODA VisionC - eine neue Etappe in der Entwicklung der Marke, die dem Fahrzeug ein dynamisches, emotionales Design zeigt.

  • #2
    tolle arbeit

    Kommentar


    • #3
      Mensch, da haste Dir ja echt mühe gemacht

      Daumen hoch

      Kommentar

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