2020 Mercedes Actros - Der BESTE SICHERHEITS-LKW (Assistenzsysteme)

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  • 2020 Mercedes Actros - Der BESTE SICHERHEITS-LKW (Assistenzsysteme)

    2020 Mercedes-Benz Actros Der beste Sicherheits-Lkw (Assistenzsysteme) Mercedes-Benz Trucks treibt die Lkw-Sicherheit voran: Neue Systeme und intensiver Dialog mit allen Beteiligten Active Brake Assist 5 - so effektiv am Ende eines Staus wie bei der Fußgängererkennung In den letzten Jahren betraf ein großer Teil der Unfälle mit schweren Lastkraftwagen Kollisionen im Parallelverkehr: Unfälle, bei denen ein Lastkraftwagen aufgrund der Ablenkung des Fahrers mit einem vorausfahrenden oder stehenden Fahrzeug kollidiert, ein zu geringer Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug oder ein Versagen Passen Sie beispielsweise die Fahrzeuggeschwindigkeit an. Active Brake Assist (ABA) der fünften Generation, das jüngste Highlight einer langen Reihe konsequenter Weiterentwicklungen der automatischen Notbremsassistenten von Mercedes-Benz Trucks, kann solche Unfälle im Rahmen der Systemgrenzen weitgehend verhindern. Teilautomatisiertes Fahren mit Active Drive Assist Auch Active Drive Assist (ADA) ist ein Meilenstein in der Sicherheit - ein System, das beim weltweit ersten neuen Actros in einem Serien-Lkw teilautomatisiertes Fahren nach Stufe 2 ermöglicht des automatisierten Fahrens. Unter bestimmten Voraussetzungen unterstützt er den Fahrer aktiv bei der Längs- und Querführung des LKW und kann automatisch den folgenden Abstand einhalten, beschleunigen und lenken, wenn die notwendigen Systembedingungen wie ausreichender Kurvenradius oder gut sichtbare Fahrbahnmarkierungen erfüllt sind. Mit anderen Worten, die perfekte Synthese aus Sicherheit und Komfort. Eine weitere Weltpremiere: die neue MirrorCam für bessere Rundumsicht Ein großes Problem für viele Lkw-Fahrer ist die Überwachung aller Hilfsmittel auf indirekte Sicht vom Fahrzeug aus. In manchen Situationen kann es überfordert sein, sechs Spiegel und drei Fenster gleichzeitig im Blick zu haben. Um den Fahrer bei dieser Aufgabe zu entlasten, ersetzt im neuen Actros und im Arocs mit MirrorCam erstmals ein Kamerasystem die herkömmlichen Haupt- und Weitwinkelspiegel in einem Serien-Lkw. Das System arbeitet serienmäßig ausschließlich mit zwei rechts und links am Dachrahmen angebrachten Digitalkameras und zwei 15-Zoll-Displays. Der ab Werk oder als Nachrüstlösung bei Mercedes-Benz Trucks erhältliche Sideguard Assist wurde im neuen Actros weiter verbessert. Das Problem wurde bereits im Zusammenhang mit der MirrorCam behoben: Manövrieren im Stadtverkehr nach rechts. Vorn muss der Fahrer auf Ampeln und Verkehrsschilder sowie auf Gegen- und Querverkehr achten und gleichzeitig links und rechts auf Fußgänger und Radfahrer achten. Ungeschützte Verkehrsteilnehmer sind sich jedoch häufig nicht bewusst, dass ein Lkw-Fahrer sie in bestimmten Situationen möglicherweise nicht sieht. Hinzu kommt das Problem, dass Schwerlast-Lkw mit großem Radstand oder Anhänger Wendecharakteristika aufweisen, die für Radfahrer nicht immer leicht zu verstehen sind: Vor dem Wenden fahren die Lkw zunächst geradeaus in die Kreuzung, um die folgenden Charakteristika des Semi zu berücksichtigen -trailer oder anhänger. Abonnieren: dabei nach fußgängern und radfahrern links und rechts Ausschau halten. Ungeschützte Verkehrsteilnehmer sind sich jedoch häufig nicht bewusst, dass ein Lkw-Fahrer sie in bestimmten Situationen möglicherweise nicht sieht. Hinzu kommt das Problem, dass Schwerlast-Lkw mit großem Radstand oder Anhänger Wendecharakteristika aufweisen, die für Radfahrer nicht immer leicht zu verstehen sind: Vor dem Wenden fahren die Lkw zunächst geradeaus in die Kreuzung, um die folgenden Charakteristika des Semi zu berücksichtigen -trailer oder anhänger. Abonnieren: dabei nach fußgängern und radfahrern links und rechts Ausschau halten. Ungeschützte Verkehrsteilnehmer sind sich jedoch häufig nicht bewusst, dass ein Lkw-Fahrer sie in bestimmten Situationen möglicherweise nicht sieht. Hinzu kommt das Problem, dass Schwerlast-Lkw mit großem Radstand oder Anhänger Wendecharakteristika aufweisen, die für Radfahrer nicht immer leicht zu verstehen sind: Vor dem Wenden fahren die Lkw zunächst geradeaus in die Kreuzung, um die folgenden Charakteristika des Semi zu berücksichtigen -trailer oder anhänger. Abonnieren: Hinzu kommt das Problem, dass Schwerlast-Lkw mit großem Radstand oder Anhänger Wendecharakteristika aufweisen, die für Radfahrer nicht immer leicht zu verstehen sind: Vor dem Wenden fahren die Lkw zunächst geradeaus in die Kreuzung, um die folgenden Charakteristika des Semi zu berücksichtigen -trailer oder anhänger. Abonnieren: Hinzu kommt das Problem, dass Schwerlast-Lkw mit großem Radstand oder Anhänger Wendecharakteristika aufweisen, die für Radfahrer nicht immer leicht zu verstehen sind: Vor dem Wenden fahren die Lkw zunächst geradeaus in die Kreuzung, um die folgenden Charakteristika des Semi zu berücksichtigen -trailer oder anhänger


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