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2018 Fiat Panda Crash Test & Bewertung

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  • 2018 Fiat Panda Crash Test & Bewertung

    Der Fahrgastraum des Panda blieb im Frontal-Offset-Test stabil. Dummy-Messungen der Fahrerbrustkompression zeigten einen schwachen Schutz dieses Körperbereichs an. Die Testergebnisse zeigten einen guten Schutz der Knie und Femur von Fahrer- und Passagierattrappen. Die FIAT zeigte, dass Personen unterschiedlicher Größe und in verschiedenen Positionen sitzenden Personen ein ähnliches Schutzniveau geboten wird. Im Vollbreiten-Test für starre Barriere zeigten Dummy-Werte einen schwachen Schutz von Kopf und Hals. Der Schutz der Brust war marginal. Dummy-Messungen der Kompression der hinteren Beifahrer-Brust führten zu einer niedrigen Punktzahl für diese Körperregion. Dies wurde zusätzlich durch hohe Schultergurtlasten bestraft, was dazu führte, dass der Schutz als schlecht eingestuft wurde. Der Nackenschutz war ebenfalls schwach. Im Side-Barrier-Test Der Brustschutz wurde aufgrund der Ablesung der Rippenkompression als gering eingestuft, während andere kritische Körperregionen gut geschützt waren. Es wurde kein Masttest durchgeführt. Tests an den Vordersitzen und den Kopfstützen zeigten einen marginalen Schutz gegen Schleudertrauma bei einem Auffahrunfall. Eine geometrische Bewertung der Rücksitze deutete auf einen schlechten Peitschenschutz hin. Der Panda ist nicht mit einem autonomen Notbremssystem ausgestattet. Im Frontal-Offset-Test zeigten die Dummy-Werte für den 6-jährigen und den 10-jährigen Kinder einen schlechten Schutz von Kopf und Hals. Brustverlangsamungen zeigten einen schwachen Schutz der Brust des 10-Jährigen. Im Side-Barrier-Test Der Kopf des 6-jährigen Dummys war nicht ordnungsgemäß in der Schutzseite der Rückhaltevorrichtung enthalten, und Dummy-Werte zeigten einen schlechten Schutz dieses kritischen Körperbereichs an, was ebenfalls zu einem Verletzungsrisiko für den 10-jährigen durch Kopf-an-Kopf-Kontakt führte. Kräfte im Hals des 10-jährigen Dummy zeigten, dass diese Körperbereiche schlecht geschützt sind. Insgesamt erzielte der Panda bei den dynamischen Tests zum Schutz von Kindern keine Punkte. Der Beifahrerairbag kann deaktiviert werden, um eine nach hinten gerichtete Kinderrückhalteeinrichtung in dieser Sitzposition verwenden zu können. Die Informationen, die der Fahrer über den Status des Airbags erhält, sind jedoch nicht eindeutig und das System wurde nicht belohnt. Der Panda hat ISOFIX, jedoch keine i-Size-Verankerungen an den hinteren Außenbordersitzen. Kindersicherungen könnten im Panda richtig installiert und untergebracht werden, ausgenommen die optionale hintere mittlere Sitzposition. Der Schutz des Kopfes eines getroffenen Fußgängers war auf der Oberfläche der Motorhaube überwiegend ausreichend oder marginal. Der Schutz entlang der Windschutzscheibenunterseite und an den steifen Windschutzscheibenpfosten war jedoch schlecht. Der Fußgängerschutz war überwiegend marginal, der Schutz des Beckens jedoch ausreichend. Der Panda verfügt über ein Sicherheitsgurt-Erinnerungssystem für die Vorder- und Rücksitze. Das System erfüllte jedoch nicht die Anforderungen von Euro NCAP an das Hinterrad und nur das Vordersitzsystem. Der Panda ist nicht mit einem anderen Fahrerassistenzsystem ausgestattet, das im Ratingsystem von Euro NCAP punktet. Weitere großartige Autovideos erhalten - Abonnieren: Der Schutz des Kopfes eines getroffenen Fußgängers war auf der Oberfläche der Motorhaube überwiegend ausreichend oder marginal. Der Schutz entlang der Windschutzscheibenunterseite und an den steifen Windschutzscheibenpfosten war jedoch schlecht. Der Fußgängerschutz war überwiegend marginal, der Schutz des Beckens jedoch ausreichend. Der Panda verfügt über ein Sicherheitsgurt-Erinnerungssystem für die Vorder- und Rücksitze. Das System erfüllte jedoch nicht die Anforderungen von Euro NCAP an das Hinterrad und nur das Vordersitzsystem. Der Panda ist nicht mit einem anderen Fahrerassistenzsystem ausgestattet, das im Ratingsystem von Euro NCAP punktet. Weitere großartige Autovideos erhalten - Abonnieren: Der Schutz des Kopfes eines getroffenen Fußgängers war auf der Oberfläche der Motorhaube überwiegend ausreichend oder marginal. Der Schutz entlang der Windschutzscheibenunterseite und an den steifen Windschutzscheibenpfosten war jedoch schlecht. Der Fußgängerschutz war überwiegend marginal, der Schutz des Beckens jedoch ausreichend. Der Panda verfügt über ein Sicherheitsgurt-Erinnerungssystem für die Vorder- und Rücksitze. Das System erfüllte jedoch nicht die Anforderungen von Euro NCAP an das Hinterrad und nur das Vordersitzsystem. Der Panda ist nicht mit einem anderen Fahrerassistenzsystem ausgestattet, das im Ratingsystem von Euro NCAP punktet. Weitere großartige Autovideos erhalten - Abonnieren: Die Beine waren überwiegend marginal, aber der Schutz des Beckens war zumindest ausreichend. Der Panda verfügt über ein Sicherheitsgurt-Erinnerungssystem für die Vorder- und Rücksitze. Das System erfüllte jedoch nicht die Anforderungen von Euro NCAP an das Hinterrad und nur das Vordersitzsystem. Der Panda ist nicht mit einem anderen Fahrerassistenzsystem ausgestattet, das im Ratingsystem von Euro NCAP punktet. Weitere großartige Autovideos erhalten - Abonnieren: Die Beine waren überwiegend marginal, aber der Schutz des Beckens war zumindest ausreichend. Der Panda verfügt über ein Sicherheitsgurt-Erinnerungssystem für die Vorder- und Rücksitze. Das System erfüllte jedoch nicht die Anforderungen von Euro NCAP an das Hinterrad und nur das Vordersitzsystem. Der Panda ist nicht mit einem anderen Fahrerassistenzsystem ausgestattet, das im Ratingsystem von Euro NCAP punktet.




  • #2
    Der im Jahr 2011 zuletzt von Euro NCAP getestete Fiat Panda wurde nun im Wettlauf um Sicherheit von rivalisierenden Superminis umfassend überholt. Mit nur einer Sicherheitsgurt-Erinnerung, die Punkte in der Safety-Assist-Box von Euro NCAP erzielt, erreicht das Fahrzeug nicht einmal einen einzigen Stern, eine zweifelhafte Auszeichnung, die 2017 nur der Punto erreicht hat.



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