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Europäisches Parlament einigt sich auf CO2-Ziele für Lkws

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  • Europäisches Parlament einigt sich auf CO2-Ziele für Lkws

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    Die Verhandlungsführer der Mitgliedstaaten und des Europäischen Parlaments haben sich nun darauf geeinigt, dass die durchschnittlichen CO2-Emissionen neuer Lkw und Busse ab 2030 um 30 Prozent niedriger sein müssen als 2019. Für 2025 soll ein Zwischenziel von 15 Prozent eingeführt werden.

    Erstmals werden die Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge strengeren Anforderungen an die CO2-Emissionen neuer Modelle unterliegen. Bei der Steuerung des Gesetzentwurfs durch das Parlament der 28 Nationen wurde der Durchbruch durch fast sieben Stunden Gespräche erreicht.

    Die Bekämpfung der Emissionen von Lastkraftwagen ist ein wichtiger Baustein der Bemühungen der EU zur Erreichung ihres Ziels, da Diesel-Lkw derzeit fast 20 % der Luftverschmutzung in Städten wie Berlin und London verursachen.

    Nach Angaben der europäischen Umweltgruppe Verkehr und Umwelt ist eine Mehrfachgutschrift von Elektrofahrzeugen nur bis 2025 möglich. Nach dieser Methode der Supergutschriften können Verkäufe von Null-Emissions-Lkw mehrfach gezählt werden, um ihr CO2-Ziel zu erreichen. Die Lkw-Hersteller werden den Bilanzierungstrick "Superkredite" nur bis 2025 anwenden können, weil das Europäische Parlament ein unverbindliches Umsatzziel oder eine Benchmark durchgesetzt hat, die die Superkredite ab 2025 ersetzen wird.

    Hersteller, deren Neuwagenverkauf mehr als 2% Elektro- und Wasserstofffahrzeuge erreicht, werden mit einem niedrigeren CO2-Ziel belohnt. Dazu gehört eine 2-Tonnen-Zusatzgewichte für emissionsfreie Lkw. Stef Cornelis, Cleaner Trucks Officer bei T&E, sagte: "Nach 20 Jahren sehr geringer Fortschritte bei der Kraftstoffeffizienz müssen die Lkw-Hersteller jetzt erschwingliche, kohlenstoffarme Lkw anbieten."

    Die Gesetze sind ein Signal dafür, dass Europa entschlossen ist, seinen Straßenverkehr im Hinblick auf die katastrophalen Umweltauswirkungen der globalen Erwärmung zu sanieren, aber auch auf das zunehmende Bewusstsein für die wirtschaftlichen Risiken, die mit dem Verlust gegenwärtiger und zukünftiger Märkte an Länder wie China verbunden sind. Stef Cornelis erklärte in diesem Zusammenhang: "Bisher haben die großen europäischen Lkw-Hersteller nur sehr wenig getan, um einen Markt für Elektro- und Wasserstoff-Lkw zu schaffen. Sie haben jetzt die einzigartige Gelegenheit, die Führung im Wettlauf um die Herstellung erschwinglicher, zuverlässiger und emissionsfreier Lkw zu übernehmen. Aber sie beeilen sich besser, sonst werden sie die Chinesen und Kalifornier einholen, genau wie die europäischen Autohersteller."

    Der Generalsekretär des Verbandes der Europäischen Automobilhersteller, Erik Jonnaert, sagte in einer E-Mail an Bloomberg: "Wir können die Mitgliedstaaten nur noch einmal auffordern, ihre Bemühungen um den Ausbau der Infrastruktur für die Aufladung und Betankung der alternativ angetriebenen Lkw, die massenhaft verkauft werden müssen, um diese Ziele zu erreichen, dringend zu verstärken".

    Bislang handelt es sich um eine vorläufige Vereinbarung, die noch von den EU-Regierungen und dem Parlament mit 751 Sitzen formell genehmigt werden muss - Schritte, die in der Regel Formalitäten sind.

    bloomberg.com, europa.eu, transportenvironment.org

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