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EU enthüllt Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität

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  • EU enthüllt Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität

    EU enthüllt Strategie für nachhaltige und intelligente MobilitätDie Europäische Kommission hat ihre Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität mit einem Aktionsplan veröffentlicht, der 82 Initiativen umfasst, die die Verkehrspolitik in Europa für die nächsten vier Jahre leiten sollen. Die Strategie umfasst auch Übergangsziele für die Transportindustrie bis 2030, 2035 und 2050.

    Die Strategie wurde nun veröffentlicht und enthält einige der gleichen Zahlen für den Straßenverkehr , die im Voraus durchgesickert sind : Mindestens 30 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge, drei Millionen Ladestationen und 1.000 Wasserstofftankstellen bis 2030. Das Dokument sollte als Grundlage dienen um das EU-Verkehrssystem umweltfreundlicher, digitaler und widerstandsfähiger gegen künftige Krisen zu machen.

    Zusätzlich zu den oben genannten 30 Millionen Fahrzeugen sollen 100 europäische Städte klimaneutral sein und das Hochgeschwindigkeitszugnetz bis 2030 verdoppeln. Bis 2035 sollen emissionsfreie Großflugzeuge marktreif sein. Bis 2050 sollten „fast“ alle neuen Autos, Lieferwagen, Busse und Schwerlastfahrzeuge emissionsfrei sein, der Schienengüterverkehr sollte sich verdoppeln, die Hochgeschwindigkeitsstrecke sollte sich verdreifachen, während das multimodale transeuropäische Verkehrsnetz ( TEN - T ) sein sollte Ausgestattet mit „Nachhaltigem und intelligentem Transport mit Hochgeschwindigkeitsverbindung wird das umfassende Netzwerk betriebsbereit sein.“

    Frans Timmermans, Executive Vice President für den European Green Deal, sagte: „Die heutige Strategie wird die Art und Weise verändern, wie sich Menschen und Güter in ganz Europa bewegen, und es einfach machen, verschiedene Verkehrsträger auf einer einzigen Reise zu kombinieren.“ Verkehrskommissarin Adina Vălean fügt hinzu: „Wir müssen den Unternehmen einen stabilen Rahmen für die umweltfreundlichen Investitionen bieten, die sie in den kommenden Jahrzehnten tätigen müssen.“

    Das Strategiedokument legt besonderen Wert auf den Schienenverkehr und den multimodalen Verkehr sowie auf die Verstärkung von Maßnahmen zur Steigerung der Akzeptanz von Elektroautos, Lieferwagen und Lastwagen. Das Fliegen sollte erheblich reduziert und auf emissionsfreie Antriebssysteme für Flugzeuge gebracht werden, während der maritime Sektor erneut für einen besonderen Schwerpunkt bei der Dekarbonisierung erwähnt wurde. Dies wird in der Passage ausdrücklich erwähnt, dass „der Luft- und Wasserverkehr in den nächsten Jahrzehnten aufgrund des Mangels an marktreifen emissionsfreien Technologien und langen Entwicklungslebenszyklen von Flugzeugen und Schiffen größere Herausforderungen bei der Dekarbonisierung hat.“ Interessanterweise erklärt die Kommission: „Diese Verkehrsträger müssen vorrangigen Zugang zu zusätzlichen erneuerbaren und kohlenstoffarmen flüssigen und gasförmigen Brennstoffen haben, da kurzfristig keine geeigneten alternativen Antriebsstränge fehlen. Für spezifischere Maßnahmen an diesen Fronten befassen sich die Punkte 39 bis 45 später im Dokument mit Güter-, Schienen- und Wasserstraßen. In der Strategie heißt es hier: „Der Europäische Green Deal sieht vor, dass ein erheblicher Teil der 75% der heute auf der Straße beförderten Binnenfracht auf die Schiene und die Binnenwasserstraßen verlagert wird.“

    Die 82 Maßnahmen haben auch größere Auswirkungen auf die Automobilhersteller als nur die Umstellung auf Elektroautos und die Errichtung von Ladestrukturen. Die Förderung des multimodalen Verkehrs ist eindeutig, um die Gesamtzahl der motorisierten Fahrzeuge auf den Straßen zu verringern.

    Die am wenigsten umweltschädlichen Verkehrsträger werden priorisiert, was sich in den von der Strategie als „Verursacher bezahlt, Nutzer zahlt“ bezeichneten Modellen, dem angekündigten Ende der Subventionen für fossile Brennstoffe und der Bedingung widerspiegelt, dass die nachhaltigste Wahl des Verkehrs klar angegeben werden sollte. „Mit angemessenen Informationen zum ökologischen Fußabdruck und einer systematischeren Möglichkeit für Verbraucher, ihre Reisen freiwillig auszugleichen, können Verbraucher und Unternehmen eine nachhaltigere Liefer- und Transportpolitik verfolgen.“ Punkt 52 befasst sich speziell mit der Fähigkeit von Fahrzeugherstellern, sich beim Greenwashing zu engagieren, wenn Lob auf die Vorzüge emissionsärmerer Verkehrsträger.

    Die Modalitäten 28 bis 39 wirken sich auch auf den Modalmix in europäischen Städten aus, was insbesondere eine Steigerung der Mikromobilität, des öffentlichen Verkehrs und des Schienenverkehrs bedeutet. Dazu gehören wichtige Maßnahmen für die Schiene einschließlich und für den städtischen Verkehr einschließlich einer Verringerung der motorisierten Fahrzeuge sowie eine Erhöhung der Mikromobilität und Multimodalität. Dieser Abschnitt trägt den Titel: „Wir müssen nachhaltige Alternativen allgemein verfügbar machen, um bessere Modalentscheidungen zu ermöglichen.“

    Andernfalls wird ab Punkt 56 63 auf intelligente Mobilität und stärkere Digitalisierung eingegangen, damit „Benutzer während ihrer gesamten Reise ein nahtloses multimodales Erlebnis erleben können“. Für Autohersteller mit Elektro- und fossilen Brennstoffen besteht ein klarer Schub in Richtung eines räumlich optimierten Verkehrsmixes in städtischen Umgebungen. In der Strategie heißt es hier: „Um ein wirklich intelligentes Verkehrssystem zu schaffen, müssen auch eine effiziente Kapazitätszuweisung und ein effizientes Verkehrsmanagement angegangen werden, um eine Kapazitätskrise zu vermeiden.“

    Punkt 78 befasst sich mit Flotten und dem Übergang von Flotten zu sauberen Fahrzeugen: „KMU benötigen einen leichteren Zugang zu Finanzmitteln, insbesondere für die Erneuerung der Flotte und andere innovative und umweltfreundliche Investitionen. Dies kann durch klarere Kommunikation und Anleitung, dedizierte administrative Unterstützung und vereinfachte finanzielle Unterstützungssysteme erreicht werden. “

    Im Allgemeinen zielt die Strategie darauf ab, den Binnenmarkt zu stärken - „zum Beispiel durch verstärkte Anstrengungen und Investitionen zur Vervollständigung des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) bis 2030 und zur Unterstützung des Sektors beim Wiederaufbau durch verstärkte öffentliche und private Investitionen bei der Modernisierung von Flotten in allen Verkehrsträgern. “

    Die Strategie erwähnt die Anzeichen der COVID-19-Pandemie und die nachhaltigeren und weniger umweltschädlichen Trends sowie die durch die Krise aufgedeckten Schwachstellen. Zusammenfassend sagt die Kommission: „Mit zunehmenden öffentlichen und privaten Investitionen in die Modernisierung und Ökologisierung unserer Flotten und Infrastruktur sowie durch die Stärkung des Binnenmarktes haben wir jetzt die historische Chance, den europäischen Verkehr nicht nur nachhaltiger, sondern auch global und wettbewerbsfähiger zu machen widerstandsfähiger gegen zukünftige Stöße. “


    europa.eu (Ankündigung Update) europa.eu (Strategieplan als PDF)

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