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Stellantis liefert ab 2021 Brennstoffzellentransporter

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  • Stellantis liefert ab 2021 Brennstoffzellentransporter

    Stellantis liefert ab 2021 BrennstoffzellentransporterDie Stellantis-Gruppe hat angekündigt, dass drei elektrische Transporter von Opel, Peugeot und Citroën in diesem Jahr auch mit einem Brennstoffzellensystem angeboten werden, das WLTP-Reichweiten von über 400 Kilometern ermöglichen soll. Dies sind insbesondere der Opel Vivaro, Peugeot Expert und Citroën Jumpy.

    Die Brennstoffzellensysteme für die mittelgroße Lieferwagenreihe stammen von Symbio, dem 2019 gegründeten Joint Venture zwischen Faurecia und Michelin . Die Brennstoffzellen leisten 45 kW, was deutlich weniger ist als die Leistung des Antriebsmotors. Die Brennstoffzelle ist im Motorraum über dem Elektromotor installiert.

    Die FCEV-Transporter basieren auf den batterieelektrischen Versionen der drei Transporter Opel Vivaro-e, Peugeot e-Expert und Citroën ë-Jumpy. Anstelle der Batterie mit bis zu 75 kWh sind im Unterboden der Fahrzeuge drei Wasserstofftanks eingebaut, in denen insgesamt 4,4 Kilogramm Wasserstoff gespeichert werden können. Die Tanks werden von Faurecia geliefert.

    Wie die kleine Serie des Mercedes GLC F-Cell-Brennstoffzellen-SUV verfügen auch die FC-Transporter von Stellantis über eine Batterie, die beispielsweise größer ist als die Pufferbatterie eines Toyota Mirai. Die 10,5 kWh - Batterie (von Plug-in bekannten Hybriden) ist unter den Vordersitzen installiert und ist für bis zu 50 Kilometern im Standardtest zum letzten soll - basierend auf dem Verbrauch von unserem Praxistest mit dem Zafira-e Des Leben , es ist im wirklichen Leben eher 30-35 Kilometer. Im Gegensatz zu den Plug-In-Hybriden kann der Akku mit bis zu 11 kW aufgeladen werden, was einer Ladezeit von 60 Minuten entspricht. Der aus den BEV-Varianten bekannte 100-kW-Antrieb von Vitesco Technologies ist für den Antrieb verantwortlich.

    Laut Stellantis sollte die Brennstoffzelle „genügend Leistung für eine kontinuierliche Autobahngeschwindigkeit“ liefern. Die Batterie soll den Motor nur dann mit zusätzlicher Leistung versorgen, wenn mehr Leistung benötigt wird. Die Batterie wird jedoch wahrscheinlich auch in der Kaltstartphase eingesetzt, bis die Brennstoffzelle ihre optimalen Arbeitsbedingungen erreicht hat.

    Die Wahl für dieses Brennstoffzellenbatteriekonzept wurde nach einer langen Entwicklungsphase getroffen. Im Vergleich zu einem Brennstoffzellen-Range-Extender mit weniger Leistung und einer größeren Batterie erzielt dieses Konzept eine bessere Leistung, sagt Carla Gohin, Senior Vice President für Forschung und Innovation bei Stellantis. Sie haben das Beste aus zwei Welten in einem Konzept vereint.

    Stellantis LCV-Chef Xavier Peugeot sagte während der Präsentation, die online ausgestrahlt wurde, dass das Hybridkonzept eines mittelgroßen Brennstoffzellen- und batterieelektrischen Antriebsstrangs als ideal für die Kundschaft angesehen wurde. Mehr als 83 Prozent der Kunden würden nicht mehr als 200 Kilometer pro Tag fahren, und 44 Prozent würden niemals mehr als 300 Kilometer fahren. Trotzdem gibt es eine Restkundschaft mit höheren Anforderungen.



    Bundesregierung unterstützt das Projekt mit 5,7 Millionen Euro

    Die Brennstoffzellentransporter werden bei Opel Special Vehicles in Rüsselsheim gebaut. Dafür gibt es mehrere Gründe: Erstens ist Opel für die Brennstoffzellenaktivitäten innerhalb der PSA-Gruppe verantwortlich. Im Oktober 2020 kündigte Opel-Chef Michael Lohscheller für dieses Jahr Straßentests mit einer Brennstoffzellenversion des Zafira an - jetzt ist es der Ableger des Vivaro-Nutzfahrzeugs. Zum anderen wird die Kleinserie im Rahmen der Nationalen Wasserstoffstrategie von der Bundesregierung mit 5,7 Millionen Euro finanziert. Stellantis gibt noch nicht an, wie viele der Kleinserien gebaut werden sollen.

    Die Transporter selbst haben ein Ladevolumen von bis zu 6,1 Kubikmetern und eine Nutzlast von 1,1 Tonnen. Wie die BEV-Versionen des Vivaro-e und des Zafira-e Life soll auch die Brennstoffzellenvariante eine Anhängelast von 1.000 Kilogramm haben. Im Gegensatz zu den Batterieversionen ist das FC-Laufwerk nur in den Längen L2 und L3 erhältlich, dh mit einer Länge von 4,96 oder 5,30 Metern. Letzterer bietet auch 6,1 Kubikmeter Laderaum, während der L2 5,3 Kubikmeter hat.

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