Ankündigung

Einklappen
Keine Ankündigung bisher.

Fords e-Transit soll ein „elektrisches Arbeitstier“ sein

Einklappen

Billboard

Einklappen

Automanuals.de

Einklappen
X
Einklappen
  •  

  • Fords e-Transit soll ein „elektrisches Arbeitstier“ sein

    Fords e-Transit soll ein „elektrisches Arbeitstier“ seinFord hat die elektrische Version seines Transit-Van-Modells vorgestellt, das Ende 2021 in den Handel kommen soll. Es werden acht Konfigurationen angeboten, darunter drei Höhen- und drei Längenvarianten. Der Grundpreis in den USA wird voraussichtlich unter 45.000 Dollar liegen. In Europa soll das „elektrische Arbeitstier“ im Frühjahr 2022 eingeführt werden.

    Ford behauptet, den e-Transit für das Modelljahr 2022 „mit dem Wissen aus 30 Millionen Meilen Kundentelematikdaten“ entwickelt zu haben, und ist überzeugt, dass das Serienmodell „die richtige Reichweite basierend auf den Flottenanforderungen“ bieten wird. Das US-amerikanische Unternehmen gibt an, dass der Elektro-Van für die Niedrigdachversion eine Reichweite von bis zu 203 Kilometern hat. Mit dem mittleren Dach (mehr Laderaum, aber aerodynamisch weniger optimal) sind es immer noch 187 Kilometer, mit dem hohen Dach 174 Kilometer.

    In der deutschen Pressemitteilung spricht Ford für Europa von einer erwarteten WLTP-Reichweite von bis zu 350 Kilometern. Diese Zahl ist jedoch noch nicht endgültig, da das Modell noch nicht homologiert wurde. Darüber hinaus vermitteln die strengeren EPA-Werte aus den USA in der Regel einen besseren Eindruck davon, was in der Praxis möglich ist. Während Ford für das US-Modell Preise von weniger als 45.000 Dollar angegeben hat, hat Ford für europäische Modelle noch keinen Preis angegeben.

    Der Laderaum fasst zwischen 246,7 (kurzer Radstand, niedriges Dach) und 487,3 Kubikfuß (langer Radstand, hohes Dach) oder umgebaut zwischen sieben und 13,8 Kubikmeter. Für Europa spricht das Unternehmen von bis zu 15,1 Kubikmetern. Insgesamt gibt es fünf Versionen des geschlossenen Lieferwagens: kurz / niedrig, mittel / niedrig, mittel / mittel, mittel / hoch und lang / hoch. Im Laderaum selbst soll der e-Transit die gleichen Befestigungspunkte und den gleichen Nutzwert bieten wie die Modelle mit Verbrennungsmotor.

    Für die Transporter beträgt die maximale Nutzlast 3.800 Pfund, dh über 1,7 Tonnen, was nur für die Low / Short-Version gilt. Für das größte Modell sind es nur 3,240 Pfund oder 1,47 Tonnen. Für die Fahrgestellversion für Karosserien gibt Ford bis zu 1.945 Tonnen (4.290 Pfund) an. Für Deutschland / Europa gibt Ford eine maximale Nutzlast von 1.616 Kilogramm für Kastenwagen und 1.967 Kilogramm für das Fahrgestell vor.

    Wenn die Markteinführung des e-Transit Ende 2021 geplant ist, wird eine 67-kWh-Nettobatterie in das elektrische Nutzfahrzeug eingebaut. Der große Van wird mit einem für dieses Segment ungewöhnlich leistungsstarken Elektromotor ausgestattet: Ford gibt die Leistung bei 198 kW und das Drehmoment bei umgerechnet 430 Nm (ursprüngliche Spezifikation: 317 lb.-ft.). Zum Vergleich: Ein Mercedes e-Sprinter hat eine Leistung von 85 kW, der VW e-Crafter 100 kW. Beim e-Transit ist der Elektromotor auch an der Hinterachse eingebaut.

    An einer Gleichstrom-Ladestation sollte der e-Transit in der Lage sein, mit maximal 115 kW zu laden. Dies bedeutet, dass in zehn Minuten Strom für 48 Kilometer in die Batterie und in 15 Minuten für 72 Kilometer in die Batterie fließen sollte . Angesichts dieser Spezifikationen scheint das Batteriemanagement die Ladekapazität in den ersten 15 Minuten nicht reduzieren zu müssen. Es sollte 34 Minuten von 15 bis 80 Prozent dauern, was einer durchschnittlichen Ladekapazität von 77 kW entspricht.

    Die maximale Wechselstrom-Ladeleistung beträgt 10,5 kW. Dies bedeutet, dass der E-Transit einer Ford Connected Charge-Wallbox in acht Stunden vollständig aufgeladen sein sollte. In den USA wird das Fahrzeug ab Werk mit einem Ford Mobile Charger ausgeliefert, damit das Fahrzeug an den dort üblichen Steckdosen mit 120 oder 240 Volt aufgeladen werden kann. Hier beträgt die Ladegeschwindigkeit 16 oder 24 Kilometer pro Stunde.

    Der Strom aus dem HV-Speichersystem sollte nicht nur für den Antrieb verwendet werden. Für nordamerikanische Kunden wird es optional eine Pro Power Onboard-Buchse geben. Dies sollte in der Lage sein, bis zu 2,4 kW Leistung für Werkzeuge und Geräte auf Baustellen zu liefern. Ford nennt als Beispiele einen Bandschleifer oder eine Kreissäge. Für Europa wird die Leistung des Bordgenerators mit 2,3 kW angegeben.

    Das US-amerikanische Unternehmen möchte einige Konnektivitätsdienste über ein LTE-Modul aktivieren. Ford Commercial Solutions bietet beispielsweise einen für Elektrofahrzeuge optimierten Telematikdienst oder ein Flottenwerkzeug zur Optimierung des Fahrzeugeinsatzes an. Der Elektro-Van bietet dem Fahrer elektro-spezifische Dienste wie die Vorkonditionierung des Fahrzeugs per App, die Steuerung des Ladevorgangs, aber auch das Senden von Ladeberichten an den Flottenmanager.

    Im Inneren wird der elektrische Arbeitswagen über einen 12-Zoll-Touchscreen mit Fords eigenem Sync-4-System verfügen. Das Navigationssystem ist permanent mit der Cloud verbunden, beispielsweise für genauere Verkehrsdaten. Die Sprachsteuerung profitiert auch von der Internetverbindung. Darüber hinaus soll das Sync-System „drahtlos“ aktualisierbar sein und somit immer auf dem neuesten Stand bleiben.

    Der e-Transit wird mit einer Totwinkelüberwachung, einer 360-Grad-Kamera (um Rangierunfälle zu vermeiden) und einem Rückwärtsbremsassistenten ausgestattet. Ein Spurhaltesystem und ein Kollisionswarnsystem wurden ebenfalls installiert, wodurch auch eine Notbremsung eingeleitet wird. Mit dem optionalen „intelligenten Geschwindigkeitsassistenten“ kann der E-Transit nicht nur die aktuell zulässige Geschwindigkeit erkennen, sondern auch seine eigene Geschwindigkeit entsprechend anpassen. Diese Funktion wird wahrscheinlich vom Flottenmanager und nicht vom Fahrer aktiviert (und deaktiviert).
    US-Preise beginnen unter 45.000 Dollar.

    Der E-Transit für Nordamerika wird in Kansas City gebaut, wo Ford 100 Millionen Euro in den Umbau der Produktionsanlagen investiert . Der Standort des Werks ist von Bedeutung, da laut Ford innerhalb eines Radius von 45 Kilometern um das Werk 13 spezialisierte Lieferanten vorhanden sind, die die Fahrzeuge mit den kundenspezifischen Karosserien im Laderaum ausstatten. Der Großteil der im letzten Jahr verkauften US-Transits ging an einen solchen Ausrüstungslieferanten, bevor der Kunde die Fahrzeuge einschließlich der geleasten Fahrzeuge abnahm.

    Für Europa soll der e-Transit im Ford Otosan-Werk in Kocaeli (Türkei) gebaut werden. Laut Ford soll die Montage auf einer separaten Linie erfolgen. In derselben Anlage wird auch der bereits verfügbare Transit Custom Plug-in Hybrid gebaut.

    "Ford ist Nordamerika und Europas führender Anbieter von Nutzfahrzeugen und Lieferwagen. Daher ist der Übergang von Flottenfahrzeugen zu emissionsfreien Fahrzeugen, insbesondere für das schnell wachsende Last-Mile-Liefersegment, entscheidend, um unser Ziel der CO2-Neutralität bis 2050 zu erreichen", sagte Jim Farley , Ford Präsident und CEO. "Ford ist bereit, die Ladung zu leiten, angefangen mit dem vollelektrischen Transit und dem vollelektrischen F-150 auf dem Weg."

      Einen Kommentar schreiben

      Bitte gib die sechs Buchstaben oder Zahlen ein, welche in der Grafik unterhalb zu sehen sind.

      Sicherheitsgrfik bei der Registrierung Grafik neu laden

    Moneytizer Recommended

    Einklappen

    Netletix Inread

    Einklappen

    Neue Artikel

    Einklappen

    Neue Themen

    Einklappen

    Stichworte

    Einklappen

    audi (172) batterie (318) bev (718) bmw (161) brennstoffzelle (128) china (334) daimler (98) deutschland (157) elektroauto (143) elektrobus (89) europa (167) fcev (102) frankreich (100) hpc (106) hyundai (98) ladestation (85) ladestationen (221) lieferanten (165) model 3 (105) phev (184) renault (85) startup (90) tesla (236) usa (318) volkswagen (227)
    Lädt...
    X