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Havyard gründet eine eigene Firma für Schiffe mit H2-Antrieb

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  • Havyard gründet eine eigene Firma für Schiffe mit H2-Antrieb

    Havyard gründet eine eigene Firma für Schiffe mit H2-AntriebDer norwegische Schiffbauer Havyard will die Entwicklung seines angekündigten Brennstoffzellensystems für große Schiffe im nächsten Jahr abschließen und hat nun eine eigene Firma gefunden, um das System zu vermarkten.

    Das neue Unternehmen Havyard Hydrogen AS wird von Kristian Osnes geleitet, der zuvor in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Gruppe tätig war. Laut Hersteller ist das FC-System von Havyard auf eine Gesamtleistung von 3,2 Megawatt skalierbar und bietet auch eine flexible Platzierung der Wasserstofftanks, sodass es sowohl in neuen als auch in umgebauten Schiffen eingesetzt werden kann. Die Tanks werden mit Wasserstoff betrieben, der sich bei Temperaturen unter -253 Grad Celsius verflüssigt.

    „Wir sehen ein zunehmendes Interesse am Wasserstoffmarkt“, sagt Gunnar Larsen, CEO der Havyard Group. „Diese Energieform verursacht keine Emissionen und ist gleichzeitig die technologisch ausgereifteste für große Schiffe, die über relativ lange Strecken fahren. Mit unserem Know-how und unserer Expertise im Bereich Wasserstoff sind wir in einer hervorragenden Position, um zu den führenden Akteuren bei der Entwicklung und Lieferung von Wasserstoffsystemen zu gehören. “

    Mit Hilfe anderer Unternehmen der Gruppe soll das Spektrum über das Brennstoffzellensystem hinausgehen. Laut Larsen ist es auch möglich, die kompletten Steuerungs- und Energiesysteme „von der Brücke bis zum Propeller“ zu versorgen.

    Havyards Leiter für Wasserstoff Osnes fügt hinzu, dass die Herausforderung bei solch großen Wasserstoffsystemen viel größer ist - es kann auf hoher See keine Ausfälle mit der entsprechenden Dünung geben, und der Umgang mit Wasserstoff muss daher anders sein als an Land.

    Wie Osnes sagt, steigt das Interesse an Wasserstoffsystemen für die Schifffahrt in der Tat rasant an. Im September dieses Jahres forderte das EU-Parlament eine stärkere Kontrolle der maritimen Emissionen. Das Parlament ist nun bereit, Verhandlungen mit den Mitgliedstaaten über die endgültige Form der Gesetzgebung aufzunehmen.

    Als das US-Energieministerium (DOE) seinen Wasserstoffprogrammplan veröffentlichte, konzentriert sich der Plan auf das, was das DOE als schwer zu dekarbonisierende Sektoren und speziell erwähnte Meeresanwendungen beschreibt. Der Plan beschreibt Wasserstoffträger aufgrund großer Entfernungen und hoher Lasten als attraktive Option.

    An anderer Stelle in der Herausforderung der Dekarbonisierung dieses Sektors unterzeichnete ABB mit Hydrogène de France (HDF) ein MoU , um im April dieses Jahres gemeinsam Megawatt-Brennstoffzellensysteme für den Antrieb von Schiffen herzustellen. Genau vor einem Jahr , Ballard angekündigt Power System Europe den Bau eines Marine Center of Excellence am Standort in Hobro, Dänemark, wo Brennstoffzellen-Module für Schiffe entwickelt und produziert werden. ABB arbeitet auch mit der norwegischen Forschungsorganisation SINTEF zusammen , um ein komplettes Schiffsenergiesystem in einer Megawatt-Antriebsanlage zu modellieren. Andere Unternehmen, die an Brennstoffzellenschiffen zusammenarbeiten, sind PowerCell aus Schweden, das sich mit Siemens zusammengetan hat .

    Bei Havyard sagt Osnes: „Wenn Norwegen und der Rest der Welt die Emissionsreduktionsziele erreichen wollen, brauchen wir Lösungen, mit denen die Emissionen gegen Null gesenkt werden können.“ Er erklärte: „Wir glauben, dass der Zeitpunkt richtig ist, da beide Der Markt und die regulatorischen Anforderungen führen zu einer Nachfrage nach konkreten Lösungen, die zu einer erheblichen Reduzierung der Emissionen aus der Schifffahrt führen können. “

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