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Das Ende von Plug-in-Hybriden in Europa?

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  • Das Ende von Plug-in-Hybriden in Europa?

    Das Ende von Plug-in-Hybriden?Neue EU-Vorschriften könnten dazu beitragen, Plug-in-Hybridfahrzeuge früher aus dem Verkehr zu ziehen, als einige Autohersteller spekuliert hatten. Entwürfe für das Inkrafttreten der „Green Finance“ -Vorschriften in diesem Jahr würden es den Herstellern verbieten, PHEVs nach 2025 als „nachhaltige Investitionen“ zu kennzeichnen.

    Entwürfe von Reuters definieren einen Rahmen, der von CO2-Einsparungen abhängt, wenn eine Investition als nachhaltig erachtet wird. Ziel ist es, „Greenwashing“ zu vermeiden, dh Unternehmen, die sich umweltfreundlicher präsentieren als sie tatsächlich sind, berichtet die Nachrichtenagentur. Geplante Vorschriften für die Emission von Schadstoffen wie Stickoxiden könnten die Produktionskosten dieser Autos weiter erhöhen, fügt Reuters hinzu .

    Für die Autoindustrie könnte dies das Ende von PHEVs als „Übergangstechnologie“ bedeuten, da Autos nur als umweltfreundlich eingestuft werden können, die kein CO2 ausstoßen. Für die EU zielen die neuen Vorschriften darauf ab, den Transit auf vollelektrische Fahrzeuge zu beschleunigen und die Klimaziele zu erreichen. Gleichzeitig ist es eine Abkehr von früheren Richtlinien, bei denen PHEVs zusammen mit BEVs gezählt wurden.

    Die Union und einige Mitgliedstaaten haben sich inzwischen von der Unterstützung der Plug-in-Hybridtechnologie verabschiedet. Hier hebt Reuters die Niederlande hervor, die PHEVs bereits 2016 von Steuererleichterungen ausgeschlossen haben und seitdem einen Anstieg der BEV-Verkäufe gegenüber PHEVs verachtfacht haben. Dies zeigt, wie die Regierungspolitik in Bezug auf Fahrzeugtechnologie einen wesentlichen Einfluss auf das Verbraucherverhalten haben kann. Auch in Norwegen verkaufen Elektroautos regelmäßig Plug-in-Hybridmodelle, wie dies im März der Fall war . Die Agentur zitiert auch einen Bericht von Fraunhofer und dem ICCT aus dem Jahr 2020 , in dem festgestellt wurde, dass PHEV bis zu viermal mehr Schadstoffe enthält als typgenehmigt.

    Natürlich protestieren einige Autohersteller bereits gegen die neuen EU-Pläne, die derzeit in Brüssel ausgearbeitet werden. Adrian Hallmark, CEO von Bentley, ein Unternehmen, das noch kein einziges Elektroauto mitgebracht hat, sagte gegenüber Reuters, es sei "verrückt, dies bis 2025 zu tun, weil man heute effektiv die Nachfrage tötet". Das Volkswagen Unternehmen plant, PHEVs bis 2030 im Rahmen der Beyond100- Strategie zu verkaufen .

    Gleichzeitig ergab eine von AutoForecast Solutions (AFS) für Reuters erstellte Analyse der Automobilproduktionspläne in Europa bis 2028 nur 28 PHEV-Modelle gegenüber 86 BEV-Modellen. Die Agentur betrachtet dies als „eine Trendwende für eine Branche, in der PHEV-Modelle auf dem Markt seit 2015 jedes Jahr die BEV-Modelle deutlich übersteigen, oftmals erheblich.“

    Die Autohersteller haben in der Tat versucht, ihren Übergang zu verzögern, da die deutsche FEV für Reuters geschätzt hat, dass der Einbau einer Batterie, eines Motors und einer Elektronik in ein Auto mit Verbrennungsmotor zur Herstellung eines PHEV bis zu 4.000 Euro pro Fahrzeug kostet - und viel weniger als die Entwicklung eines vollständig elektrischen Fahrzeugs Wagen. BMW ist ein Beispiel für eine Strategie, die PHEVs (und ICEs) trotz ihrer frühen Versuche mit Elektroautos stark belastet. Doch auch Oliver Zipse hat im vergangenen November eine strategische Wende vollzogen, als BMW nun eine spezielle Plattform für Elektroautos entwickelte, die nach 2025 im neuen Werk in Ungarn eingesetzt werden soll. Das Unternehmen beabsichtigt außerdem, ab 2022 in Regensburg mit dem Bau eines vollelektrischen Modells zu beginnen.

    Werden die neuen Vorschriften ausreichen, um Europa den Klimazielen näher zu bringen? Ein Beamter der Europäischen Kommission lehnte es ab, sich speziell zu den Regeln für umweltfreundliche Finanzen zu äußern, erklärte jedoch gegenüber Reuters, seine Politik sei "technologieneutral", und fügte hinzu, dass PHEV "eine Übergangstechnologie zur emissionsfreien Mobilität" seien. Um ein Gesamtziel der Klimaneutralität im Jahr 2050 zu erreichen, müssen bis zu diesem Zeitpunkt fast alle Autos auf den Straßen emissionsfrei sein, fügte die Kommission hinzu.

    reuters.com

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