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Erste Ladedienste erhöhen die Preise bei Ionity HPC-Säulen

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  • Erste Ladedienste erhöhen die Preise bei Ionity HPC-Säulen


    Erste Ladedienste erhöhen die Preise bei Ionity HPC-Säulen


    Erste Mobilitätsdienstleister reagieren auf das neue Preismodell von Ionity für verbrauchsabhängiges Hochleistungsladen. MSPs wie die Deutsche Telekom und Vattenfall haben das Automobil-Joint-Venture von seinen bevorzugten und günstigeren Partneroptionen ausgeschlossen, während Ionity sich bemüht, die Debatte zu klären.

    Gehen wir zurück, bevor wir ins Detail gehen. Diesen Januar hatte Ionity sein Preismodell von einer Grundgebühr für jede ultraschnelle Ladung auf ein Kilowattstundenmodell mit saftigen 79 ct / kWh geändert . Das scheinbar transparente Modell hatte Fragen zu externen Partnerverträgen (Mobilitätsdienstleistern) und zu einem Aufschrei in der Community, insbesondere in Deutschland, aufgeworfen. Jetzt reagieren externe Partner. Gleichzeitig hat Ionity auf Kritik an den teilweise hohen Preisen reagiert.

    Die Deutsche Telekom hat die Preise ihres Get Charge- Angebots für Ionity auf 89 Cent / kWh angehoben. Wie Get Charge jetzt mitteilt, ist Ionity ab dem 1. Februar als „anderer Partner“ aufgeführt. In dem seit April gültigen Preismodell berechnet der Ladeservice für „bevorzugte Partner“ 0,29 Euro / kWh an Wechselstrom-Ladepunkten und 0,39 Euro / kWh an DC Ladepunkte. An den Ladestellen der „anderen Partner“ kostet das AC- und DC-Laden einheitlich 0,89 Euro pro Kilowattstunde. Und Ionity hat sich inzwischen vom „bevorzugten“ zum „anderen“ Partner entwickelt.

    "Sie haben es teilweise bereits erraten", schreibt ein Mitarbeiter von Get Charge in einer kurzen Nachricht an die Kunden. „Die Gründe sind vielfältig, aber letztendlich notwendig“, was bedeutet, dass die anderen Partner die Preiserhöhung von Ionity an die Kunden weitergeben.

    Auch über den InCharge- Service von Vattenfall kostet die Kilowattstunde künftig 79 Cent. Der Energiekonzern hat Ionity nicht in den Standardtarif von 0,59 Euro / kWh für seinen neu eingeführten Ladedienst aufgenommen. Ionität fällt nun unter eine der zahlreichen Ausnahmen, Vattenfall berechnet InCharge-Nutzern 0,79 Euro / kWh auf diesen Säulen. Shell Recharge berechnet jetzt einen Preis von 0,78 Euro / kWh für Ionity-Säulen. Plugsurfengab heute auch bekannt, dass sie künftig mehr für das Laden bei Ionity verlangen würden - 0,86 Euro / kWh. Das Startup nutzt jedoch die Gelegenheit, sein Abonnement-Modell „Plugsurfing Plus“ zu bewerben: Das Angebot steht derzeit einer begrenzten Anzahl von Nutzern zur Verfügung, die für nur 0,34 € / kWh in Deutschland monatlich 19,99 € zahlen können - egal ob Wechselstrom oder DC. Dieser Preis gilt auch für Nutzer von Plugsurfing Plus bei Ionity.

    Mit den Ladekarten anderer Mobilitätsdienstleister (Mobility Service Provider, MSP) oder den Ladediensten der an Ionity beteiligten Autohersteller kann das Hochleistungsladen mit unterschiedlichen Raten fortgesetzt werden. Dies hängt von den Ladediensten des Herstellers und damit nur von den Kunden des Unternehmens ab und ist manchmal mit monatlichen Gebühren verbunden. Bisher hat Ionity jedoch nicht mitgeteilt, wie hoch der neue B2B-Kaufpreis für den MSP ist.

    Im Vorfeld der Preisankündigung hatte Ionity den Medien europaweit mehrere Interviews mit CEO Michael Hajesch oder COO Marcus Groll angeboten. Auch die Redaktion von electrive.com sprach bei dieser Gelegenheit mit Hajesch. Angesichts der überwiegend negativen Reaktionen vor der tatsächlichen Einführung der Preise zum Monatswechsel hat Ionity nun weitere Interviews gegeben, um die Situation aus ihrer Sicht zu klären.

    Hajesch widerspricht insbesondere dem Vorwurf, den Aktionärskunden niedrige Preise anzubieten (man denke an mächtige Autobauer) und sich im Wettbewerb zu behaupten. Beim MSP legt Ionity die Preise für Verbraucher nicht fest. "Wie der individuelle Preis für diese Angebote zustande kommt, wenden Sie sich bitte an die Hersteller", sagte der Ionity-Chef gegenüber Emobly . "Die Konditionen, die wir mit B2B-Partnern aushandeln, die dann dem Endkunden ihre Ladedienste und damit auch den individuellen Preis anbieten, sind für alle systemisch identisch."

    Die neuen Preise, die von vielen Nutzern als "Lex Tesla" verstanden wurden, um das Tesla Model 3 mit hohen Tarifen, die zunehmend bei Ionity erhoben wurden, zu entmutigen, waren keine Differenzierung und Vorzugsbehandlung der Aktionäre. „Die Bedingungen, die wir mit den Partnern aushandeln, stehen auch allen anderen Interessenten zur Verfügung, also auch Tesla“, sagt Hajesch. Laut Hajesch können die Bedingungen, die Ionity ihren Aktionären für ihre Dienstleistungen anbietet, nicht „rein rechtlich“ offengelegt werden.

    Er ist auch „in keiner Weise“ in der Lage, den Vorwurf zu verstehen, warum Ionity trotz der Subventionen, die es aus Steuergeldern, dh aus EU-Mitteln, erhält, so teuer ist. Wenn die Umstellung auf Elektromobilität schnell erfolgen soll, wäre das intereuropäische HPC-Netzwerk von Ionity „ein wertvoller Beitrag für die gesamte Gesellschaft. Zu diesem Zweck bieten die Politiker Anreizmodelle an, die de facto immer das Ziel von Subventionen sind “, sagte Hajesch. „Dies ist ein völlig normaler, legitimer Prozess.“ Bedeutung: Die Entwicklung wurde möglicherweise gefördert, aber der Betrieb liegt in der Verantwortung des Unternehmens.

    So sehr er das Preismodell verteidigte, war Hajesch selbstkritisch bei der Kommunikation der Preise. "Der Vorwurf, den wir akzeptieren müssen, ist, dass wir nicht ausreichend und transparent genug kommuniziert haben." Geeignete Maßnahmen werden erwogen, und die Absicht ist, zu einer objektiveren Debatte beizutragen. Dafür ist es jetzt wahrscheinlich etwas spät.

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