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Ladekapazität VS Ladegeschwindigkeit: Was macht eine hohe Ladeleistung aus?

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  • Ladekapazität VS Ladegeschwindigkeit: Was macht eine hohe Ladeleistung aus?

    Ladekapazität VS Ladegeschwindigkeit: Was macht eine hohe Ladeleistung aus?Mit den Modellen e-tron ** und e-tron Sportback ** verwirklicht Audi die Elektromobilität für das Langstreckenfahren - auch dank einer im Wettbewerbsumfeld einzigartigen Ladekurve. Fahrer eines vollelektrischen Audi-Modells profitieren somit von hohen Ladegeschwindigkeiten, da für einen großen Teil des Ladevorgangs eine Ladekapazität von bis zu 150 kW zur Verfügung steht. Dies ermöglicht ein ausgeklügeltes Wärmemanagement des Lithium-Ionen-Akkus. Um die Alltagstauglichkeit eines Elektroautos beurteilen zu können, sollten Kunden nicht nur die nominale maximale Ladekapazität, sondern auch die Ladegeschwindigkeit berücksichtigen.

    ** Die kollektiven Kraftstoffverbrauchswerte aller auf dem deutschen Markt genannten und verfügbaren Modelle finden Sie in der Liste am Ende dieser MediaInfo.

    Die meisten Ladevorgänge eines Elektroautos finden in der Regel zu Hause oder bei der Arbeit statt. Der Zeitfaktor spielt dort in der Regel keine wesentliche Rolle. Im Gegensatz dazu zählt jede Minute und ein schnelles Aufladen ist auf einer Fernreise unerlässlich. Nach einer kurzen Pause sollte das Auto wieder für die nächste Etappe bereit sein. Daher orientieren sich viele Kunden an der maximalen Ladekapazität ihres Elektroautos, um die Ladeeigenschaften zu beurteilen. Dieser Wert ist jedoch nur begrenzt von Nutzen, wenn es um das schnelle Auftanken der Reichweite an einem Schnellladeterminal geht. Eine hohe Ladegeschwindigkeit (kWh / Minute aufgeladen) über den gesamten Ladevorgang ist für eine kurze Ladezeit unerlässlich. Mit anderen Worten, eine hohe Ladekapazität muss so lange wie möglich verfügbar sein. Der E-Tron Modelle ** mit ihrer kontinuierlichen Leistung beeindrucken mit genau dieser Eigenschaft.


    Die Ladegeschwindigkeit ist sinnvoller als die reine Ladekapazität

    Im aktuellen Wettbewerbsumfeld übernimmt der Audi e-tron ** mit einer hohen Ladekapazität die Führung, auch wenn es bereits Modelle mit einer nominell höheren Leistung auf dem Markt gibt. Der Unterschied liegt im Detail: Die Fähigkeit des HPC-Schnellladens (High Power Charging), die höchstmögliche Leistung am Ladeterminal bereitzustellen, ist möglicherweise eine notwendige Voraussetzung, aber nicht der einzige entscheidende Faktor.

    Mindestens ebenso wichtig ist ein hoher Stromverbrauch der Batterie für einen großen Teil des Ladevorgangs. Wenn das Auto jedoch über einen relativ kurzen Zeitraum mit maximaler Leistung aufgeladen wird und seine Leistung frühzeitig senken muss, wird gleichzeitig auch die Ladegeschwindigkeit gesenkt - dh die Batteriekapazität wird pro Zeiteinheit aufgeladen. Dank einer idealen Ladekurve mit maximaler Ausgangsleistung über einen langen Zeitraum ist die Ladegeschwindigkeit das wesentlichere Kriterium für die Ladeleistung und garantiert letztendlich eine kurze Ladedauer am Ladeterminal. Neben dem durchschnittlichen Verbrauch hängt es auch davon ab, wie viel Reichweite über einen definierten Zeitraum, beispielsweise innerhalb von zehn Minuten, durchschnittlich aufgeladen werden kann.


    Es ist die Ladekurve, die den Unterschied macht

    Bei der Ladekurve spielt der Audi e-tron 55 ** seine konzeptionellen Vorteile aus: Die Kurve eines HPC-Terminals mit 150 kW Leistung zeichnet sich durch seine Kontinuität auf hohem Niveau aus. Unter idealen Bedingungen lädt sich das Auto an der Schwelle der maximalen Leistung zwischen 5% und 70% auf, bevor das intelligente Batteriemanagement den Strom reduziert. Ein wesentlicher Unterschied zu anderen Konzepten, die normalerweise nur für kurze Zeit - auf der „Spitze“ - ihre volle Leistung erreichen und ihre Leistung erheblich senken, bevor sie die 70% -Schwelle erreichen. Im Alltag bedeutet dies einen elementaren Vorteil: Bei einer Reichweite von rund 110 Kilometern verbringt der Kunde idealerweise knapp 10 Minuten am Ladeterminal. Der Audi e-tron55 ** erreicht nach ca. 30 Minuten die 80% -Marke. Obwohl das Befüllen der verbleibenden 20 Prozent eines Lithium-Ionen-Akkus aus technischen Gründen viel länger dauert, dauert das vollständige Laden (5% bis 100% Ladezustand) an einem HPC-Terminal etwa 45 Minuten - ein herausragendes Merkmal der Wettbewerbsumfeld.


    Dank eines ausgeklügelten Wärmemanagements lädt sich das Auto schneller auf

    Der Lithium-Ionen-Akku des Audi e-tron55 ** hat eine Bruttokapazität von 95 kWh (netto 86,5 kWh) und ist für einen langen Lebenszyklus ausgelegt. Das ausgeklügelte Wärmemanagementsystem bildet die Grundlage für eine ausgewogene Leistung und Langlebigkeit. Durch die Flüssigkeitskühlung bleibt die Temperatur der Batterie auch bei hohen Belastungen oder niedrigen Temperaturen im optimalen Bereich von 25 bis 35 Grad Celsius. In den vier Kühlmittelkreisläufen zirkulieren 22 Liter Kühlmittel in insgesamt 40 Metern Kühlleitungen. Beim Gleichstromladen mit 150 kW entzieht kaltes Kühlmittel die Wärme, die durch den elektrischen Innenwiderstand in der Batterie entsteht. Der Kern des Kühlsystems besteht aus extrudierten Profilen - optisch vergleichbar mit einem Lattenrahmen -, die von unten am Batteriesystem befestigt wurden. Ein neu entwickeltes, Wärmeleitender Klebstoff verbindet die Kühleinheit mit dem Batteriegehäuse. Der Spaltfüller bildet den Kontakt zwischen dem Gehäuse und den darin platzierten Zellenmodulen. Dieser Füllstoff ist ein wärmeleitendes Gel, das den Raum zum Gehäuse unter jedem Zellmodul ausfüllt. Das Gel überträgt die von den Zellen erzeugte Abwärme gleichmäßig über das Batteriegehäuse auf das Kühlmittel. Die räumliche Trennung von Elementen und Batteriezellen, die Kühlwasser transportieren, erhöht auch die Sicherheit des Gesamtsystems. Ein weiterer positiver Nebeneffekt dieses aufwändigen Designs ist die hohe Belastbarkeit im Crashfall. Das Gel überträgt die von den Zellen erzeugte Abwärme gleichmäßig über das Batteriegehäuse auf das Kühlmittel. Die räumliche Trennung von Elementen und Batteriezellen, die Kühlwasser transportieren, erhöht auch die Sicherheit des Gesamtsystems. Ein weiterer positiver Nebeneffekt dieses aufwändigen Designs ist die hohe Belastbarkeit im Crashfall. Das Gel überträgt die von den Zellen erzeugte Abwärme gleichmäßig über das Batteriegehäuse auf das Kühlmittel. Die räumliche Trennung von Elementen und Batteriezellen, die Kühlwasser transportieren, erhöht auch die Sicherheit des Gesamtsystems. Ein weiterer positiver Nebeneffekt dieses aufwändigen Designs ist die hohe Belastbarkeit im Crashfall.


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