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BMW plant bis 2030 Einsatz der Festkörperbatterie

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  • BMW plant bis 2030 Einsatz der Festkörperbatterie

    BMW plant bis 2030 Einsatz der FestkörperbatterieBMW hat angekündigt, bis Ende dieses Jahrzehnts eine Festkörperbatterie für den Automobileinsatz in der Serienproduktion zu realisieren. Ein erstes Demonstrationsfahrzeug mit dieser Technologie soll „lange vor 2025“ gezeigt werden. Die Finanzierung erfolgt durch Bund und Länder.

    BMW, der bereits Mittel für die erste Batterie IPCEI erhalten hat , will im Rahmen der zweiten IPCEI die Li-Ion-Zellen der „ vorletzten Generation“ einschließlich Festkörperbatterien entwickeln. Die EU hatte bereits im Januar den Startschuss für die erneute Finanzierung gegeben . Jetzt hat Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier bei einer virtuellen Veranstaltung symbolisch eine Fördermitteilung an das Münchner Unternehmen übergeben. Der bayerische Wirtschaftsminister Hubert Aiwanger überreichte ebenfalls eine Finanzierungsmitteilung des Staates.

    Im Sommer 2020 hatte BMW von Bayern und der Bundesregierung Mittel in Höhe von 60 Millionen Euro für die Batterieforschung erhalten - 30 Prozent vom Freistaat und 70 Prozent vom Bundeswirtschaftsministerium. Allein der BMWi transferiert bereits für das zweite Projekt 68 Millionen Euro nach München.

    In der Stellungnahme seines Ministeriums beschreibt Wirtschaftsminister Altmaier beide BMW Projekte als „zentral für den weiteren Ausbau der Elektromobilität in Deutschland“. „Mit den gemeinsamen europäischen Projekten konnte die Wertschöpfungskette der Batterien in Deutschland und Europa erfolgreich etabliert und nachhaltige Arbeitsplätze gesichert werden“, sagte der Minister.

    Für die Elektroautos der „New Class“, die im März auf der Jahrespressekonferenz Mitte des Jahrzehnts angekündigt wurden , entwickelt BMW vorab die nächste Generation der Batterietechnologie. „Wir wollen die Energiedichte der Zellen deutlich erhöhen und gleichzeitig die Kosten für Materialverbrauch und Produktion senken. Wir werden auch den Einsatz von Primärmaterial erheblich reduzieren, um eine wirklich „grüne“ Batterie zu gewährleisten “, sagt BMW-Chef Oliver Zipse. Für diese damals sechste Generation seiner E-Drive-Technologie evaluiert BMW derzeit verschiedene Zellformate, Zellchemien und auch Zellmodule.

    Ein weiteres Ziel für die sechste Generation: Reichweite und Herstellungskosten sollten „auf das Niveau der modernsten Verbrennungsmotoren“ fallen. Bekanntlich wird die fünfte Generation von Zellen in Fahrzeugen wie dem iX3 und dem i4 eingesetzt, die ab diesem Jahr ausgeliefert werden sollen.

    In der damaligen siebten Generation sollte sich die Energiedichte von Batteriezellen um mindestens einen mittleren zweistelligen Prozentbereich erhöhen - ermöglicht durch die Festkörperbatterie, obwohl BMW nicht angibt, dass die siebte Generation von Zellen ausschließlich Festkörper haben wird Elektrolyte. „Wir forschen intensiv an der Festkörperbatterietechnologie“, sagt BMW-Vorstandsmitglied für Entwicklung Frank Weber. "Bis zum Ende des Jahrzehnts werden wir eine automobilkompatible Festkörperbatterie für die Serienproduktion implementieren." Während er ein Demonstrationsfahrzeug für „lange vor 2025“ ankündigte, gab er keine technischen Details zu Festkörperzellen an.

    BMW hofft nicht allein auf Festkörperbatterien. Volkswagen arbeitet mit QuantumScape an der Technologie . Da die QuantumScape-Zellen offenbar kürzlich einen in den Verträgen mit VW festgelegten Meilenstein erreicht hatten, hatte VW Anfang April angekündigt, weitere 100 Millionen US-Dollar in den Festkörperbatteriespezialisten zu investieren. Bei seinem „Power Day“ Mitte März hatte VW Festkörperbatterien als „Endziel“ bezeichnet.

    Auf der anderen Seite hat das in den USA ansässige Unternehmen Fisker seine Pläne für Festkörperbatterien auf Eis gelegt . "Es ist eine Art Technologie, bei der man, wenn man das Gefühl hat, zu 90 Prozent dort zu sein, fast da ist, bis man merkt, dass die letzten 10 Prozent viel schwieriger sind als die ersten 90", sagte Henrik Fisker, CEO des Unternehmens. "Aber das weißt du erst wirklich, wenn du die 90 Prozent erreicht hast." Festkörperbatterien seien "immer noch sehr, sehr weit weg", fügte er hinzu. Fisker hatte aber auch viel ehrgeizigere Fahrpläne als BMW und VW.

    bmwgroup.com

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