Über die Entwicklung des Verbrennungsmotors vor dem Hintergrund der Coronavirus-Pandemie zu schreiben, ist gar nicht so einfach. Oder ist dies genau der Moment, in dem wir über die Post-Coronavirus-Ära sprechen sollten? Sollten wir die Diskussionen über die Klimakrise, die Energiewende und alternative Antriebe wieder aufnehmen? Dies scheint besonders relevant zu sein, wenn viele Menschen die Pandemie politisieren und eine Lockerung der strengen CO 2 -Ziele fordern .
Eine breite Palette verschiedener Optionen wird in Betracht gezogen, damit der Verkehrssektor seine globalen CO 2 -Ziele erreichen kann, darunter Elektromotoren, Hybridantriebe, Wasserstofftechnologien und synthetische Kraftstoffe. Die Herausforderung besteht darin, Technologien zu entwickeln, die im industriellen Maßstab schnell und einfach hergestellt werden können und die aufgrund ihres hohen Wertes für die Kunden erfolgreich verkauft werden können. Da ein großer Teil der derzeit produzierten Fahrzeuge noch Verbrennungsmotoren hat, muss der Motor selbst ein wesentliches Mittel zur Bekämpfung der Klimakrise werden. Dies wurde von der EU anerkannt, die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren als emissionsfreie Fahrzeuge einstuft, wenn ihre Emissionswerte unter 1 g CO 2 liegen/ kWh. Das ist möglich. Durch den Einsatz moderner Wasserstoffverbrennungsmotoren.
Es gibt mehrere Gründe für die Wahl dieses Antriebsstrangtyps, insbesondere im Nutzfahrzeugbereich. Die neuesten Wasserstoffmotoren haben eine ähnliche Reichweite und Tankzeit wie herkömmliche Motoren. Darüber hinaus sind sie absolut für den täglichen Gebrauch geeignet - ein wichtiges Verkaufsargument für Endkunden. Eine weitere Überlegung ist der geringe CO 2 -Fußabdruck über den gesamten Lebenszyklus der Motoren. Heutzutage bevorzugen viele Verbraucher nicht nur den Kauf umweltfreundlicher Produkte. Sie erwarten auch zunehmend, dass sie klimaneutral sind.
Es gibt auch starke Argumente für den Wasserstoffmotor für Motor- und Fahrzeughersteller. Sie und ihre Lieferanten können vorhandene Produktionsinfrastrukturen und Fachkräfte nutzen. Dies hilft, die notwendigen Investitionen auf ein Minimum zu beschränken. Darüber hinaus ermöglicht der emissionsfreie Wasserstoffmotor den Herstellern, die strengen CO 2 -Ziele der Flotte zu erreichen und finanzielle Sanktionen zu vermeiden. Es ist eine wirklich nützliche Verschmelzung von Technologie, Ökologie und Ökonomie.
Skeptiker argumentieren weiterhin, dass der Wasserstoffmotor nicht effizient ist und behaupten, dass sein Verbrauch zu hoch ist, aber ist das wirklich wahr? In Stadtbussen und Lastwagen kann ein kostengünstiger PFI-Motor (Port Fuel Injection) in einer P2-Hybridkonfiguration weniger Kraftstoff verbrauchen als ein Brennstoffzellenfahrzeug. Im Langstreckentransport mit hohen Anteilen an Volllastbetrieb kann ein robuster Wasserstoffmotor mit Direkteinspritzung und hoher Leistungsdichte einen geringeren Kraftstoffverbrauch als ein effizienter Dieselmotor aufweisen und den größten Wert für die Kunden bieten. So sieht schlechte Effizienz nicht aus.
Die Frage ist nicht, ob der Wasserstoffmotor kommt, sondern wann.
