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BMW plant als nächstes Elektroauto einen 3er

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  • BMW plant als nächstes Elektroauto einen 3er

    BMW plant als nächstes Elektroauto einen 3erDas erste Elektroauto der von BMW für Mitte des Jahrzehnts angekündigten „Neuen Klasse“ soll laut einem britischen Medienbericht eine vollelektrische Version der nächsten 3er-Generation sein. Als interner Arbeitstitel wird das Kürzel „NK1“ angegeben.

    Dies geht aus einem Bericht von Autocar hervor . Angetrieben wird der 3er vom BMW-Antriebsstrang der sechsten Generation mit neuen Elektromotoren, die 800-Volt-Batterietechnologie soll eine Ladeleistung von 350 kW ermöglichen, wie das britische Magazin ohne Nennung konkreter Quellen schreibt. Die E-Antriebe der sechsten Generation werden hingegen stromerregte Synchronmotoren sein, wie dies bei der gerade vorgestellten fünften Generation der Fall war.

    Am Rande der Einführung von BMX iX und i4 drive hatte BMW Entwicklungsvorstand Frank Weber die von BMW CEO Oliver Zipse angekündigte „Neue Klasse“ als neuen Universalbaukasten von BMW bezeichnet. „Die Neue Klasse ist für BMW der Beginn einer neuen Betriebsphase. Es ist so skaliert, dass wir Elektroautos von einer 2er-Limousine bis hin zu einem X7-SUV bauen können“, erklärt Weber.

    Der Autocar- Bericht basiert auf einem Gespräch mit Weber, auch wenn konkrete Zahlen wie die 350 kW Ladeleistung dem Entwicklungsleiter nicht zugeschrieben werden. Grundsätzlich soll die „Neue Klasse“ front-, heck- und allradgetriebene EV-Modelle ermöglichen und modulare Batteriepakete unterschiedlicher Kapazität aufnehmen. Weber machte keine Angaben zu den Batterien, machte aber klar, dass der „NK1“ noch Batterien mit flüssigem Elektrolyt bekommen würde – Weber sieht Festkörperbatterien nicht vor Ende des Jahrzehnts in Serie.

    Die Karosserie wird unterschiedliche Radstände, Spurweiten und Höhen mit Radgrößen von 18 bis 22 Zoll haben – um die breite Palette vom Kompaktwagen bis zum großen SUV wie dem X7 abzudecken. Die Aluminium-Stahl-Struktur soll neben den genannten E-Antriebskombinationen auch einen PHEV-Antriebsstrang mit Verbrennungsmotor vorn und E-Motor hinten aufnehmen. Autocar“ nennt mögliche Leistungsdaten für solche Antriebsstränge nicht.

    Im Interview deutete Weber jedoch an, dass die „Neue Klasse“ auch einen Brennstoffzellenantrieb unterstützen könnte, wenn regulatorische Maßnahmen in verschiedenen Märkten dies erfordern würden. Konkrete Projekte mit Wasserstoff kündigte Weber allerdings nicht an. Auf der IAA Mobility im September hatte BMW den iX5 Hydrogen gezeigt. Das H2-SUV auf Basis des aktuellen X5 nutzt Brennstoffzellen von Toyota und soll in Kleinserie produziert werden.

    Weber erwartet von der „Cluster-Architektur“, also einer Art „One-Size-Fits-All“-Ansatz, eine hohe Fertigungseffizienz und maximale Synergien über das gesamte Produktportfolio. Die „Neue Klasse“ soll die bisherigen Plattformen FAAR für die Fronttriebler-Baureihe und CLAR für die Hecktriebler-Baureihe ablösen. „Wir werden keine separaten Strukturen bauen“, fügt Weber hinzu; „In der Neuen Klasse wird das Volumenpotenzial stark ansteigen. Wir haben in den letzten beiden Generationen der Plattformentwicklung viel bei der Skalierung gelernt.“

    Auf Basis der CLAR-Plattform bringt BMW neben dem kürzlich vorgestellten i4 auch die kürzlich angekündigten Elektroversionen der 5er und 7er als i5 und i7 . Diese Modelle verfügen dann noch über einige Verbrennungsmotor-Features wie die lange Fronthaube und den Mitteltunnel. Der elektrische 3er auf Basis der „Neuen Klasse“ soll dann einen flachen Bodeninnenraum und einen längeren Radstand bekommen. „Die Leute erwarten eine andere Ästhetik. Deshalb haben wir für unsere Elektromodelle eine neue Stylingrichtung entwickelt“, erklärt Weber.

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