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Volkswagen hat enttäuschende ID.4-Verkäufe in China

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  • Volkswagen hat enttäuschende ID.4-Verkäufe in China

    aVolkswagen hat enttäuschende ID.4-Verkäufe in ChinaLaut einem Medienbericht blieben die Verkaufszahlen des VW ID.4 in China bislang offenbar weit hinter den Erwartungen des deutschen Autobauers zurück. Von den beiden Elektromodellen ID.4 wurden im Mai nur insgesamt 1.213 Fahrzeuge verkauft.

    Die Verkaufszahlen wurden von Reuters gemeldet , die mehrere mit der Angelegenheit vertraute Personen zitierten. Insider führten das wenig vielversprechende Debüt auf fehlende technische Features, harten Wettbewerb, eine späte Markteinführung im Vergleich zu Konkurrenten und Probleme mit einem neuen Elektroauto-Vertriebsnetz in China zurück.

    Die Verkäufe bleiben weit hinter den anfänglichen Hoffnungen zurück, sagten vier mit der Angelegenheit vertraute Personen. Die Zahlen blieben auch hinter dem zurück, was einige andere Autohersteller mit dem frühen Verkauf von Flaggschiff-Elektrofahrzeugen auf dem weltweit größten Automarkt erreichten. „Der bisherige Umsatz liegt hinter unseren früheren Erwartungen. Wir mussten immer wieder Produktionspläne für den ID.4 abwählen“, sagte eine Person, die wie die anderen Quellen keine Medienbefugnis hatte und deshalb nicht identifiziert werden wollte. „Das ist nicht gesund, aber im Moment kommen die Kunden nicht, um sie zu kaufen“, sagte die Person dem Bericht zufolge.

    Ein Joint Venture zwischen VW und dem staatlichen SAIC Motor stellt das etwas größere Modell ID.4-X her. Das Unternehmen habe in diesem Jahr einen Absatz von 50.000 bis 60.000 Fahrzeugen angestrebt, sagte Yang Siyao, ein Marketingleiter des Unternehmens, im März gegenüber chinesischen Medien. Ein weiteres Joint Venture von VW und FAW, das den ID.4 Crozz herstellt, hatte laut einem Insider ähnliche Ziele.

    Von den beiden erst zwei Monate zuvor auf den Markt gebrachten Elektro-SUV-Modellen ID.4 wurden im Mai nur 1.213 Fahrzeuge zusammen verkauft. Das waren laut Autoberatung LMC rund 200 weniger als im April. Darüber hinaus liefen die EV-Fabriken beider Unternehmen nach Angaben von drei Personen unter 10 Prozent der Produktionskapazität.

    Der Reuters- Bericht zog einen Vergleich zu Tesla: Der Elektroautobauer hat in den ersten zwei Monaten nach dem Start 6.612 Einheiten seines Model Y in China verkauft. Die Verkaufsleistung des ID.4 in China steht auch in starkem Kontrast zu Europa, wo laut Jato Dynamics in den ersten zwei Monaten nach Markteinführung 12.101 Einheiten verkauft wurden. Bezüglich des Namens Volkswagen, einer Marke, die vorgibt, auf Massenmärkten alltägliche Menschen bedienen zu wollen, könnte ein anderer Vergleich gezogen werden. Weder Tesla noch Volkswagen haben die Fahrzeuggrößen an ein Land angepasst, in dem einige der am dichtesten besiedelten Städte der Erde liegen. Die gemeinsame Produktion von General Motors mit Wuling, dem ultrakleinen, ultra-günstigen HongGuang Mini EV, übertraf Tesla-Modelle im letzten Quartal in China um das Fünffache der Verkaufszahlen. Im April dieses Jahres, 26.592 Einheiten des HongGuang Mini EV wurden verkauft. Zum Vergleich: Vom Tesla Model 3 wurden beispielsweise nur 6.264 Einheiten verkauft.

    Chinesische Kunden erwarten heute bei Pkw-Normalgrößen ein gewisses Maß an technischem Bling, das Volkswagen nicht bietet. Tesla-Modelle und eine schnell wachsende Zahl von Fahrzeugen chinesischer Elektroautohersteller wie Xpeng Inc und Nio Inc umfassen fortschrittliche sprachgesteuerte Funktionen, Selbstparkfunktionen und fortschrittliche Fahrfunktionen.

    Volkswagen ist zuversichtlich und rechnet mit steigenden Absatzzahlen. Im Gespräch mit Reuters sagte der Autohersteller, dass die Verkäufe des ID.4 in China den Erwartungen entsprachen, da das Unternehmen die Produktion und ein neues Vertriebsnetz aufbaut. Das Unternehmen wies auch auf Pläne für drei ID. Modelle, die im Bericht nicht aufgeführt sind, sollen in diesem Jahr in China auf den Markt kommen. Darunter der VW ID.6, der im April auf der Auto Shanghai vorgestellt wurde. VW wolle künftig auch neue Software-Updates für neuere Modelle anbieten, hieß es.

    Volkswagen ist mit 3,85 Millionen verkauften Fahrzeugen im vergangenen Jahr der größte ausländische Autohersteller in China, die meisten davon mit Benzinantrieb. Die EV-Werke der Joint Ventures, die jeweils 300.000 Fahrzeuge pro Jahr bauen können, waren Anfang 2020 serienreif. Aber das Unternehmen erhielt erst im Juli die behördliche Genehmigung.

    VW hat Ende letzten Jahres die beiden Varianten des ID.4 für den chinesischen Markt vorgestellt. Der ID.4 X ist die für SAIC-VW entwickelte Version des Elektro-SUV, während der ID.4 Crozz das Pendant von FAW-VW ist.

    In dieser Hinsicht wurde der ID.4 X leicht angepasst und unterscheidet sich von der im September 2020 vorgestellten europäischen Version mit anderen Scheinwerfern, Rückleuchten und Stoßfängern. Unter anderem deshalb ist er 20 Millimeter länger als der in Europa bestellbare ID.4. Der ID.4 Crozz von FAW-VW entspricht der bekannten europäischen Version.

    Das grundsätzliche Interieurkonzept mit dem freistehenden Touchscreen ist bei beiden Modellen gleich, allerdings hat der ID.4 X eine leicht modifizierte Mittelkonsole – der ID.4 Crozz entspricht wieder der in Zwickau gebauten EU-Version. Auch das Platzangebot ist identisch, da Breite und Radstand beim ID.4 X und ID.4 Crozz gleich sind. Der Längenunterschied von zwei Zentimetern ist wie erwähnt vor allem auf unterschiedlich geformte Stoßfänger zurückzuführen.

    In China beginnen die Preise für ID.4 X und ID.4 Crozz nach Subventionen bei rund 199.900 Yuan (umgerechnet rund 25.000 Euro bzw. 31.000 US-Dollar) und werden in fünf Ausstattungsvarianten angeboten. Die jeweils günstigsten Varianten für unter 200.000 Yuan schaffen nur eine NEFZ-Reichweite von 400 Kilometern. Hier ist die kleinere 58-kWh-Batterie verbaut, während der ID.4 in Deutschland aktuell nur mit der großen 77-kWh-Batterie geordert werden kann.

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