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Audi A6 e-tron Konzept - die nächste E-Volution

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  • Audi A6 e-tron Konzept - die nächste E-Volution

    Audi A6 e-tron Konzept - die nächste E-VolutionAudi treibt seine „E-Volution“ in Richtung Elektromobilität entschlossen voran und wird auf der Auto Shanghai 2021 den Vorläufer einer innovativen Familie vollelektrischer Serienautos vorstellen - das viertürige Audi A6 e-tron- Konzept. Eine völlig neue Technologiearchitektur, die „Premium Platform Electric“, kurz PPE, wird künftig als Technologieplattform für diese Fahrzeuge dienen. Ab Ende 2022 werden die ersten Serienautos im C- und später auch im B-Segment mit PSA-Technologie neu aufgelegt, darunter - eine Premiere auf dem Markt für Elektrofahrzeuge - sowohl SUVs mit hoher Bodenfreiheit als auch dynamisch gestaltete Modelle mit einem niedrigere Fahrhöhe, wie der kommende Audi A6 e-tron .

    Mit dem Audi A6-Emblem unterstreicht das Concept Car seinen Platz in der Luxusklasse-Modellreihe der Marke. Dieses Modell repräsentiert die Marke in einem der volumenstärksten Segmente der Welt seit 1968 - zunächst und bis 1994 als Audi 100. Zuerst die Limousine, der Avant und der Allroad, später der Sportback - der als A7 eingeführt wurde - rundete die Modellfamilie ab. Ein elektrifiziertes Antriebssystem hat im Audi A6 bereits eine lange Tradition - nach einer 2011 erschienenen Vollhybridversion feierte der aktuelle Audi A6 TFSIe 2019 sein Debüt mit einem Plug-in-Hybridantrieb und einer elektrischen Reichweite von bis zu 91 Kilometer (WLTP).

    Im Gegensatz zu letzterem basiert das auf der Auto Shanghai 2021 ausgestellte Audi A6 e-tron- Konzept jedoch ausschließlich auf elektrischer Energie, basierend auf der zukünftigen PSA-Plattform, die unter der Führung von Audi entwickelt wurde. Gleichzeitig stellt es ein völlig neues Designkonzept dar - das einzige, was es mit dem aktuellen A6 gemeinsam hat, sind seine Abmessungen. Die 4,96 Meter lange, 1,96 Meter breite und 1,44 Meter hohe Karosserie ist als Sportback konzipiert. Ihre Linien spiegeln deutlich die systematische Weiterentwicklung der aktuellen Designsprache von Audi wider.

    Das in Shanghai erstmals vorgestellte Audi A6 e-tron Konzept-Außenmodell ist weit mehr als nur eine einfache Designübung - seine Karosserie ist ein Vorgeschmack auf die zukünftigen Serienmodelle von Audi und liefert klare Hinweise darauf, wie dynamisch und elegant die elektrisch betriebene Luxusklasse ist Von der Marke mit den vier Ringen wird es aussehen.

    Die PSA-Technologie wird ihrerseits sicherstellen, dass das, was die Linien des Autos implizieren, tatsächlich in dynamische Fahrleistung und alltägliche Eignung umgesetzt wird, die für den Einsatz als Hauptfahrzeug angemessen sind. Konkret bedeutet dies, dass ein Audi A6 e-tron je nach ausgewähltem Antriebssystem und Modellversion in Zukunft eine Reichweite von mehr als 700 Kilometern (basierend auf dem WLTP-Standard) haben wird - und die leistungsstärksten Mitglieder des Die Familie sprintet in weniger als vier Sekunden von 0 auf 100 km / h.



    E für e-tron , E für elegant - das Design des Audi A6 e-tron- Konzepts

    Aufgrund seiner Abmessungen ist das Audi A6 e-tron- Konzept eindeutig ein Vertreter der Luxusklasse - 4,96 Meter lang, 1,96 Meter breit und 1,44 Meter hoch, genau wie die derzeitigen Mitglieder der Audi A6 / A7-Serie . Mit seinen dynamischen Proportionen und eleganten Linien, einschließlich des für die Marke typischen Fastback-Designs, ist auf den ersten Blick klar, dass dieses Fahrzeug in einem Windkanal konzipiert wurde.

    Die Aerodynamik hat in der langen Erfolgsgeschichte von Audi in der Luxusklasse immer eine Schlüsselrolle gespielt. Der cW-Wert des Audi 100 / C3 bleibt legendär - zu der Zeit war er Aerodynamik-Weltmeister in allen Klassen, und mit seinem cW-Wert von 0,30 übertraf Audi seine Konkurrenten bereits 1982 weit und setzte dies auch weiterhin fort für viele Jahre zu kommen. Mit seinen fließenden Linien hat die dritte Generation des Audi 100 auch das bis dahin äußerst konservative Automobildesign in der Luxusklasse revolutioniert und grundlegend verändert.

    Jetzt schlägt das Audi A6 e-tron- Konzept ein neues Kapitel in dieser Erfolgsgeschichte auf und beweist einmal mehr, dass die Marke Form und Funktion immer in einer perfekten Symbiose verbindet. Ein cW-Wert von nur 0,22 ist im elektrifizierten C-Segment beispiellos. Für Laien bedeutet dies, dass das Auto einen minimalen Luftwiderstand aufweist - was sich zunächst in einem geringeren Energieverbrauch und damit in einer größeren Reichweite niederschlägt. Gleichzeitig hat die Feinabstimmung im Windkanal erneut zu einem organischen Design mit außergewöhnlicher Eleganz und Harmonie bis ins kleinste Detail geführt.

    Große 22-Zoll-Räder und kurze Überhänge, die flache Kabine und der breite Coupé-Dachbogen lassen die Fahrzeugproportionen deutlich an einen Sportwagen erinnern. Das Fehlen harter Kanten führt zu glatten Übergängen zwischen konvexen und konkaven Oberflächen im gesamten Körper sowie zu weichen Schatten. Das Audi A6 e-tron- Konzept wirkt monolithisch wie aus einer Hand - besonders von der Seite gesehen.

    Die Neigung der hinteren Seitenscheibe ist ein typisches Merkmal des Audi Sportback Fensterdesigns. Infolgedessen erhebt sich die D-Säule besonders stromlinienförmig von der stabilen Basis des Hecks des Fahrzeugs. Die auffälligen quattro Radkästen betonen effektiv die Breite der Karosserie und werden gleichzeitig organisch in die Seitenflächen integriert.

    Die Radkästen sind durch den speziell geformten Batteriebereich über dem Kipphebel verbunden, der mit einem schwarzen Inlay hervorgehoben wird - ein Designelement, das heute ein Markenzeichen der Elektrofahrzeugflotte der Marke Audi ist. Typisch für Audi e-tron Modelle sind auch die schlanken, kamerabasierten virtuellen Außenspiegel an der Basis der A-Säule.

    Auf der Vorderseite ist sofort ersichtlich, dass das Audi A6 e-tron- Konzept ein elektrisch angetriebener Vertreter der Marke mit den vier Ringen ist. Ein charakteristisches Merkmal ist der große, geschlossene Singleframe-Kühlergrill, der unten von tiefen Lufteinlässen zur Kühlung des Antriebsstrangs, der Batterie und der Bremsen begrenzt wird. Die flachen Scheinwerferblenden erstrecken sich weit in die Seiten des seitlich geschwungenen vorderen Endes und unterstreichen die horizontal ausgerichtete Architektur der Fahrzeugkarosserie.

    Der Einfluss des Windkanals auf das Heck ist unverkennbar. Das obere hintere Ende ist so geformt, dass eine aerodynamisch funktionelle Abreißkante entsteht. Und im unteren Bereich ist der großzügige Luftauslass des Heckdiffusors in den Spoilerbereich integriert.

    Dieses Element kanalisiert die Luft, die unter dem Fahrzeug strömt, auf eine Weise, die Turbulenzen reduziert - eine perfekte Kombination aus reduziertem Luftwiderstand (dh dem cW-Wert) und minimiertem Auftrieb.

    „Heliosilber“ heißt die technoide Farbe des Lackes, die dem Erscheinungsbild des Audi A6 e-tron- Konzepts ästhetische Präsenz und Funktionalität verleiht . Die Farbe akzentuiert die Formen der Karosserie mit einem dreidimensionalen Tiefeneffekt, der besonders im Bereich um die quattro-Radkästen sichtbar ist. Im Frontend bildet der Singleframe-Kühlergrill, ebenfalls in Heliosilver, einen markanten Kontrast zur tief mattschwarzen Farbe des Rahmens. Dieser starke Kontrast betont auch die horizontal ausgerichteten Proportionen in den Kipphebelabschnitten an den Seiten des Fahrzeugs.

    Neben dem atemberaubenden Erscheinungsbild bietet der Lack auch greifbare technische Vorteile, die den Energieverbrauch senken. Dies liegt daran, dass es einen erheblichen Prozentsatz der Wärmestrahlung im Sonnenlicht reflektieren kann, wodurch die Energiemenge reduziert wird, die in die Karosserie und vor allem in den Innenraum des Fahrzeugs gelangt. Das Ergebnis ist, dass die Insassen in vielen Situationen die Klimaanlage nicht verwenden müssen, um ein konstantes Komfortniveau aufrechtzuerhalten - was neben dem Antriebssystem einer der Hauptfaktoren ist, der sich auf den Energieverbrauch auswirkt. Dies kommt der Reichweite und dem CO 2 -Fußabdruck des Fahrzeugs zugute - über jede Meile und sogar bei Stopp an einer Ampel.


    Sehen und gesehen werden - die Lichttechnik des Audi A6 e-tron Konzepts

    Die flachen Scheinwerfer und Rücklichter sind schlank und bündig mit der Gesamtzusammensetzung der Linien. Die digitale Matrix-LED und die digitale OLED-Technologie ermöglichen maximale Helligkeit und eine Vielzahl von Funktionen auch bei minimaler Oberfläche und bieten gleichzeitig anpassbare Lichtsignaturen. Das Team von Audi Lichtdesignern und Entwicklern hat wieder einmal hervorragende Arbeit geleistet - dieses Konzeptauto bietet eine Vielzahl neuer Funktionen und Personalisierungsoptionen in seinen Beleuchtungseinheiten.

    Drei kleine, hochauflösende LED-Projektoren sind in jede Seite des Körpers eingebaut und verwandeln den Boden unter ihnen in eine Bühne, in der die Türen geöffnet werden. Kleine, erweiterte, dynamische Lichteffekte begrüßen die Insassen mit Nachrichten in ihrer eigenen Sprache. Bei der Premiere in Shanghai heißt das natürlich in chinesischen Schriftzeichen.

    Die Kombination von Sicherheitsmerkmalen und ästhetischem Design war für Audi schon immer von besonderer Bedeutung. Deshalb zeigen die kleinen, hochauflösenden Projektoren auch Warnsymbole am Boden an - um beispielsweise einen Fahrradfahrer zu warnen, dass sich die Autotür gerade öffnet.

    Weitere vier hochauflösende LED-Projektoren - unauffällig in die Ecken des Fahrzeugs integriert - erzeugen Blinkerprojektionen. Das Design dieser Projektionen kann nach Bedarf geändert werden, um unterschiedliche Märkte und Genehmigungsregionen anzusprechen.

    Die LED-Frontscheinwerfer von Digital Matrix erzielen eine nahezu filmische Qualität. Wenn beispielsweise das Audi A6 e-tron- Konzept während einer Pause vor einer Wand geparkt wird, um den Akku aufzuladen, können Fahrer und Passagiere die Zeit mit einem darauf projizierten Videospiel verbringen. Anstatt auf einem kleinen Bildschirm im Cockpit werden die virtuellen Landschaften ihres jeweiligen Spiels im XXL-Format auf die Wand projiziert - und das alles über die Digital Matrix LED-Scheinwerfer. Die Spieler können neben oder direkt vor dem Fahrzeug stehen, um eine besonders gute Sicht auf das mehrere Meter breite Spiel zu erhalten.

    Die Spieler steuern das Spiel über das Smartphone. Und auch das Spiel selbst ist ein Audi-Produkt - Audi-Designer haben es speziell für das Audi A6 e-tron- Konzept konzipiert und entwickelt !

    Das Heck des Concept Cars verfügt über eine neue Generation digitaler OLED-Elemente, die als durchgehender Lichtstreifen wie ein Display wirken. Sie können auch verwendet werden, um nahezu unbegrenzt anpassbare Variationen digitaler Lichtsignaturen und dynamischer Beleuchtungsanzeigen zu erstellen, die an den persönlichen Geschmack des Kunden angepasst werden können.

    Ein neues Merkmal der Rücklichter ist die dreidimensionale Architektur der digitalen OLED-Elemente, die es - angepasst an die Form des Körpers - ermöglicht, das Nachtdesign perfekt in das Gesamtbild zu integrieren. Dies ermöglicht es, die dynamische Lichtshow nicht nur zweidimensional zu erleben - wie bisher -, sondern mit einem beeindruckenden räumlichen 3D-Effekt.

    Und es versteht sich von selbst, dass die kombinierten Rücklichter wie die Scheinwerfer die Anforderungen der Entwickler erfüllen, wenn es um die traditionellen Funktionen der Fahrzeugbeleuchtung geht, nämlich Sehen und Gesehenwerden - vorne eine klar und hell beleuchtete Straße mit intelligenten Scheinwerfern Anpassung an die Verkehrssituation, das Wetter und die Umgebung sowie Kommunikation mit anderen Verkehrsteilnehmern. Im Heck können die ultraleichten, homogenen und kontrastreichen digitalen OLED-Kombinationsrücklichter das Sicherheitsniveau auf den Straßen der Zukunft besonders und deutlich erhöhen.

    Darüber hinaus ermöglichen die Projektionen rund um das Fahrzeug erstmals eine Erweiterung des Kommunikationsbereichs über das Fahrzeug hinaus. Mit Hilfe der intelligenten Konnektivität im Fahrzeug liefert das A6 e-tron- Konzept Informationen für andere Verkehrsteilnehmer mit visuellen Signalen.


    Hohe Bodenfreiheit und geringe Fahrhöhe

    Die PSA ist ausschließlich für batterieelektrische Antriebssysteme konzipiert und kann daher alle Vorteile dieser Technologie voll ausnutzen. Das Schlüsselelement der zukünftigen PSA-Flotte ist ein Batteriemodul zwischen den Achsen, das im A6 e-tron- Konzept rund 100 kWh Energie fasst . Die Verwendung der gesamten Fahrzeugbasis ermöglicht es, eine relativ flache Anordnung für die Batterie zu erreichen. Damit ist es erstmals möglich, diese einzige Plattform sowohl für Fahrzeuge mit hoher Bodenfreiheit als auch für Fahrzeuge mit ausgesprochen dynamischer, flacher Architektur - wie das Audi A6 e-tron- Konzept - ohne Änderungen am zu nutzen Grundarchitektur.

    Die Batteriegröße und der Radstand von PSA-Fahrzeugen sind skalierbar, sodass sie für den Einsatz in verschiedenen Marktsegmenten geeignet sind. Das Verhältnis eines ziemlich langen Radstands und sehr kurzer Überhänge haben sie jedoch alle gemeinsam, und dies führt zusammen mit den großen Rädern zu grundlegenden Proportionen, die einfach perfekt sind - und nicht nur in Bezug auf das Design. Dies liegt daran, dass die Insassen der zukünftigen PSA-Modelle auch vom langen Radstand profitieren werden, der sich in einem längeren Innenraum und mehr Beinfreiheit in beiden Sitzreihen niederschlägt - ein entscheidender Vorteil für alle Segmente. Darüber hinaus sind Elektrofahrzeuge dank des Fehlens eines Übertragungstunnels, der aufgrund der Technologie einfach nicht benötigt wird, im Allgemeinen geräumiger.

    Aber auch ohne den Getriebetunnel müssen Audi-Kunden nicht auf das Markenzeichen quattro-Antriebssystem verzichten. Die zukünftige Palette von PSA-Modellen wird Versionen mit jeweils einem Elektromotor an der Vorder- und Hinterachse umfassen, die mithilfe elektronischer Koordination bei Bedarf Allradantrieb liefern und ein perfektes Gleichgewicht zwischen Fahrdynamik und Energieeffizienz erreichen. Darüber hinaus umfasst die e-tron- Familie auch Basisversionen, die für minimalen Verbrauch und maximale Reichweite optimiert sind. In diesem Fall wird der Antrieb von einem einzelnen Elektromotor an der Hinterachse ausgeführt.

    Die beiden Elektromotoren des Audi A6 e-tron- Konzepts liefern eine Gesamtleistung von 350 kW und ein Drehmoment von 800 Newtonmetern.

    Die Vorderräder des Audi A6 e-tron- Konzepts sind über eine speziell für Elektrofahrzeuge optimierte Fünflenkerachse mit einer Mehrlenkerachse im Heck verbunden. Das Concept Car verfügt über eine Audi Luftfederung mit adaptiven Dämpfern.


    Schnellladung, hohe Reichweite

    Das Herzstück der Antriebstechnologie des Audi A6 e-tron- Konzepts - und aller zukünftigen PSA-Modelle - ist die 800-Volt-Ladetechnologie. Dies stellt wie der Audi e-tron GT zuvor sicher, dass der Akku des Audi A6 e-tron- Konzepts an Schnellladestationen in kürzester Zeit mit bis zu 270 kW aufgeladen werden kann. Diese revolutionäre Technologie wird zum ersten Mal mit der PSA in die hochvolumigen Mittel- und Luxussegmente eintreten.

    Diese Technologie ermöglicht Ladezeiten, die fast zum Stillstand kommen, um ein Auto zu tanken, das von einem herkömmlichen Motor angetrieben wird. Nur 10 Minuten reichen aus, um die Batterie auf ein Niveau aufzuladen, das ausreicht, um das Auto mehr als 300 Kilometer lang anzutreiben. Und in weniger als 25 Minuten können Sie den 100-kWh-Akku des Audi A6 e-tron- Konzepts von 5 auf 80 Prozent aufladen .

    Zusammen mit einer Reichweite von mehr als 700 Kilometern - abhängig vom gewählten Antriebssystem und der Leistung - eignet sich das Audi A6 e-tron- Konzept kompromisslos für den Einsatz als Primärfahrzeug. Darüber hinaus halten Reichweite und Ladegeschwindigkeit mit denen von Verbrennungsmotoren Schritt und machen es zum perfekten Universalauto für den täglichen Bedarf, von kurzen Fahrten zum Geschäft bis zu längeren Straßenfahrten im Urlaub.

    In Sachen Dynamik übertrifft das für ein Elektroauto typische Audi A6 e-tron- Konzept seine Konkurrenten mit Verbrennungsmotoren deutlich. Dank des hohen Drehmoments, das ab der ersten Umdrehung zur Verfügung steht, beschleunigen selbst auf Effizienz ausgelegte Einstiegsmodelle in weniger als sieben Sekunden auf 100 km / h. Und in den Hochleistungsmodellen der Spitzenklasse kann dieser Sprint sogar auf weit unter vier Sekunden reduziert werden.


    PSA - Vielseitig, variabel, elektrisch

    2018 debütierte das erste vollelektrische Serienfahrzeug des Audi - der Audi e-tron . Seitdem hat die Marke in weniger als drei Jahren die weit verbreitete Einführung der Elektromobilität in ihrer gesamten Produktpalette systematisch und schnell vorangetrieben. Nach dem Audi e-tron SUV und dem e-tron Sportback feierte der hochdynamische e-tron GT - basierend auf einer gemeinsam mit der Porsche AG entwickelten neuen Technologieplattform - im Februar 2021 sein Debüt.

    Und nur zwei Monate später wurden der Audi Q4 e-tron und der Q4 Sportback e-tron uraufgeführt - zwei äußerst einzigartige SUVs im A-Segment mit einer gemeinsamen technologischen Plattform, dem MEB des Volkswagen Konzerns. Der ebenfalls vollelektrische Audi Q2 L e-tron ist seit 2019 auch exklusiv auf dem chinesischen Markt erhältlich.

    Das Audi A6 e-tron- Konzept ist nun das erste Mitglied einer Fahrzeugfamilie - zunächst im C-Segment und später auch im B- und D-Segment -, die auf einer weiteren innovativen Technologieplattform basiert: der Premium Platform Electric, oder kurz PSA. Dieses modulare System wird unter der Führung von Audi gemeinsam mit der Porsche AG entwickelt. Die ersten auf der PSA-Plattform gebauten Audi-Serienfahrzeuge werden ab der zweiten Hälfte des Jahres 2022 sukzessive vorgestellt.

    PSA-Fahrzeuge wurden speziell für das weltweite Angebot entwickelt und werden in allen Schlüsselmärkten der Marke eingeführt. Audi plant, die Fahrzeuge sowohl an seinen europäischen Standorten als auch in China, dem größten Binnenmarkt des Unternehmens, herzustellen. Speziell für diesen Zweck wird in Changchun eine neue Produktionsstätte gebaut, in der die Elektroautos von Audi mit PSA-Technologie Mitte des Jahrzehnts vom Band laufen werden. Die Anlage wird gemeinsam von Audi und seinem Joint-Venture-Partner FAW betrieben.

    PPE ist die erste Plattform, die für eine beispiellose Auswahl an großvolumigen Automobilen ausgelegt ist - darunter SUVs und CUVs mit hoher Bodenfreiheit sowie Fahrzeuge mit geringer Fahrhöhe, die Teil der Kernproduktpalette von Audi sind, wie beispielsweise die Audi A6-Serie . Es ist aber auch geplant, das PSA-Sortiment auf das B-Segment auszudehnen, das seit Jahrzehnten das volumenstärkste Marktsegment für Audi ist. Und selbst wenn es um das D-Segment der Spitzenklasse geht, ist die PSA eine hervorragende technologische Plattform, auf der man aufbauen kann.

    Mit der PSA werden Elektrofahrzeuge nun auch für Kunden attraktiv, die Automobilkonzepte jenseits des SUV-Segments bevorzugen - wie beispielsweise einen für die Marke charakteristischen Sportback, den das Audi A6 e-tron- Konzept auf den neuesten Stand bringt Modell.

    Damit kann Audi das Angebot an Elektrofahrzeugen in seinem Portfolio effektiv erweitern - über die volumenstarken B- und C-Segmente. Darüber hinaus ermöglichen Skaleneffekte die Integration von Luxusklasse-Technologie und verschiedenen Modellversionen in eine breite Palette von Modellen, die auf dem Premium-Markt ihresgleichen sucht.

    Darüber hinaus profitieren auch der Flottenverbrauch und die CO 2 -Emissionen. Kurz gesagt, die PSA wird sicherstellen, dass die rasche Umstellung des Unternehmens auf Elektromobilität durch Volumen und Vielfalt zu einer weiteren Erfolgsgeschichte von Audi wird.
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