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Audi-Chef Duesmann behauptet, Probleme mit der E-Tron-Batterie seien gelöst

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  • Audi-Chef Duesmann behauptet, Probleme mit der E-Tron-Batterie seien gelöst

    Audi-Chef Duesmann behauptet, Probleme mit der E-Tron-Batterie seien gelöstAufgrund von Lieferproblemen mit Batteriezellen musste Audi im Frühjahr die Produktion des e-tron quattro in Brüssel einstellen. In einem Interview sagte der neue Audi-Chef, das Problem sei gelöst und sprach über die Ziele des Artemis-Projekts.

    „Seit Anfang Mai haben wir wieder zwei Schichten in Brüssel“, sagte Duesmann in einem Interview mit der Handelsblatt . "Wir haben erfahren, dass die Kunden sowieso hauptsächlich die größeren Batterien wollten." Audi bietet bekanntlich den e-tron und den e-tron Sportback mit zwei Batteriegrößen an; Das als „55“ verkaufte Modell erreicht brutto 95 kWh (netto: 86,5 kWh), das kleinere „50“ 71 kWh.

    Versorgungsprobleme mit den Batteriezellen haben eine Reihe von Herstellern betroffen und waren Berichten zufolge auf das Werk von LG Chem in Polen zurückzuführen. Dort sollen beim Bau neuer Produktionsanlagen Qualitätsprobleme aufgetreten sein, die kurzfristig zu einem Produktionsrückgang führten . Audi verwendet die Beutelzellen von LG Chem für den großen 95-kWh-Akku, während der e-tron quattro 50 prismatische Zellen von Samsung SDI verwendet.

    Angesichts der Auswirkungen von Lieferproblemen bei einem so wichtigen Lieferanten könnte man meinen, Audi würde seine Einkaufsaktivitäten ausweiten, um solche Auswirkungen besser zu absorbieren. Stattdessen sagt Duesmann: „Wir hatten zwei Lieferanten für zwei Batteriegrößen - das hat nicht so geklappt, wie es hätte sein sollen. Gleichzeitig hat der Audi-Chef im Interview weder extrapoliert noch angegeben, welche Konsequenzen dies für zukünftige Modelle haben könnte.

    Als Verkaufsziel für den e-tron nannte Duesmann bis Ende des Jahres 40.000 Einheiten. „Wir haben im ersten Halbjahr gut 17.000 Einheiten des Audi e-tron verkauft“, sagte Duesmann als Zwischenergebnis. Der e-tron ist Marktführer für elektrische SUVs in Europa.

    Laut dem ehemaligen BMW-Vorstand hat Audi die Elektromobilität nicht verschlafen. "Es tut weh, das immer wieder zu hören", sagt Duesmann. „Lange Zeit gab es jedoch keine Käufergruppe und keine Ladeinfrastruktur. Jetzt ist das Thema in Gang gekommen. “ Auch der im Bau befindliche Gigafactory in Brandenburg sieht der Audi-Chef nicht als Weckruf. "Diejenigen, die dies zum Aufwachen brauchten, schliefen tief und fest", sagt Duesmann. "Die Wahrheit ist, dass Teslas Innovationskraft nicht richtig gewürdigt wurde."

    Der ehemalige Formel-1-Ingenieur sieht Teslas Innovationskraft jedoch nicht in den Batteriezellen: „Wir beherrschen auch die Chemie“. „Wenn es um Computer- und Softwarearchitektur geht, hat Tesla mit Sicherheit einen Vorsprung von zwei Jahren und auch beim automatisierten Fahren“, sagt Duesmann. "Wir nehmen unsere Aufgabe jedoch sehr ernst, insbesondere in diesem Bereich."


    Was ist mit Artemis zu erreichen?

    Audi will hier das von Duesmann initiierte Artemis-Projekt nachholen. Das erste Produkt (ein „hocheffizientes Elektroauto“) soll bis 2024 fertig sein und trägt möglicherweise den Namen des Audi A9, der bereits als Name gehandelt wird. „Es geht nicht nur um Elektromobilität, es geht nicht nur um Digitalisierung, es geht nicht nur um autonomes Fahren. Es geht darum, alles zu kombinieren “, sagt Duesmann. "Wir haben bereits sehr konkrete Vorstellungen darüber, wie das Auto aussehen soll, aber dazu werde ich noch nichts sagen."

    Kern des Projekts ist, dass Artemis um Alex Hitzinger außerhalb der üblichen Audi-Organisation operiert. „Wir werden mit den neuesten Prozessen und schnelleren Verfahren arbeiten“, sagt Duesmann. "Artemis ist ein experimentelles Labor für Technologie und Prozesse." Wie ein Rennteam, das innerhalb weniger Monate einen hochkomplexen Rennwagen für die kommende Saison entwickelt, sollte das Artemis-Team in der Lage sein, agiler zu arbeiten. Duesmann spricht von „neuen Formen der Zusammenarbeit“ und davon, dass „viel mit Daten gearbeitet wird“. "Es wird ein Kompetenzzentrum sein, wie wir es noch nie zuvor hatten."

    Artemis soll ein fertiges Auto innerhalb der sehr kurzen Zeit liefern, die für Automobilproduktzyklen einschließlich der Software erforderlich ist. Duesmann scheint es nicht zu bevorzugen, mit Updates in Schlüsselbereichen wie dem autonomen Fahren viel zu arbeiten. „Wenn unsere Kunden das Rad loslassen, ist das eine große Verantwortung“, sagt der Audi-Chef. "Hier mit Beta-Versionen oder Versprechungen zu arbeiten, kommt nicht in Frage."

    handelsblatt.com

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