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General Motors enthüllt neues Batteriesystem und neue Plattform

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    General Motors enthüllt neues Batteriesystem und neue PlattformMary Barra, CEO von General Motors, gab an einem „EV Day“ für Investoren einen Überblick über die ehrgeizige elektrische Strategie des Konzerns. Im Zentrum der Strategie steht die neue Plattform der dritten Generation mit einem modularen Batteriesystem namens Ultimum. Die Plattform sollte das Spektrum der Elektrofahrzeuge von Schrägheck bis hin zu Pickups, SUVs und Nutzfahrzeugen abdecken.

    Die Präsentation zeichnete sich durch einen Überblick über eine umfassende Strategie aus, die das gesamte kommende Portfolio der Gruppe unter Verwendung aller vier Marken von General Motors umfasst: Chevrolet, Cadillac, GMC und Buick.

    Mary Barra, GM Vorsitzende und CEO. „Wir haben eine Mehrmarken-EV-Strategie mit mehreren Segmenten und Skaleneffekten entwickelt, die unserem Lkw-Geschäft in voller Größe mit viel weniger Komplexität und noch mehr Flexibilität Konkurrenz machen.“


    Flexible Plattform und bahnbrechendes Batteriesystem

    GM kündigte die Plattform erst letzten Monat an , als die Gruppe eine grobe elektrische Roadmap vorlegte. Obwohl am EV Day nicht viel mehr Details über die neue Plattform enthüllt wurden, sind die Hauptmerkmale jetzt klar geworden. Die neue Plattform ermöglicht offenbar den Einbau von GM-Motoren in Front-, Heck- und Allradantrieb. Flexibilität wird in Kombination mit den beeindruckend variablen Ultium-Batteriekonstellationen, die GM ermöglicht hat, weiter ermöglicht.

    Der US-amerikanische Autohersteller sieht in der Entwicklung dieses Systems vor allem aufgrund der möglichen Formate eine einzigartige Chance in der Branche: Die großformatigen Beutelzellen können vertikal oder horizontal im Akkupack angeordnet werden. Die Kapazitäten der Akkus haben einen beeindruckenden Leistungsbereich zwischen 50 und 200 kWh, der Reichweiten von 644 km und mehr ermöglichen sollte.

    Im Batteriebausatz können 6, 8, 10 oder 12 Module zu einem Pack kombiniert werden. Beim angekündigten Hummer EV sollen zwei 100-kWh-Packs mit jeweils 12 Modulen übereinander gestapelt werden. Jedes Modul muss über ein eigenes Batteriemanagementsystem (BMS) verfügen, in dem auch alle Daten zur Lebensdauer des Moduls gespeichert sind, was das Recycling erleichtern soll. Da das BMS pro Modul und nicht zentral gesteuert wird, sollten einzelne Module leichter auszutauschen sein. Dies sollte es auch ermöglichen, Module in andere Zellchemie zu integrieren. Die Autos von General Motors sollen 400-Volt-Batterien und Schnellladefähigkeiten von bis zu 200 kW aufnehmen, während größere Fahrzeuge auf 800-Volt-Batterien und eine Schnellladefähigkeit von bis zu 350 kW (die offenbar den geplanten Strom enthalten) angewiesen sind Pickups).

    General Motors sprach auch das an, was manche den „heiligen Gral“ der Einführung von Elektrofahrzeugen nennen: den Preis. Das Joint Venture von GM mit LG Chem zielt darauf ab, die Kosten für Batteriezellen auf unter 100 US-Dollar / kWh zu senken. Die Gruppe betonte die Tatsache, dass die Zellen spezielle Chemie mit „niedrigem Kobaltgehalt“ verwenden, vermutlich um einige geopolitische Bedenken auszuräumen. General Motors beschränkt das Ultium-Batteriesystem mit diesem Vorhaben nicht auf seine eigenen Fahrzeuge. Das Batteriesystem sollte auch neue Einnahmequellen durch den Einsatz der Batterie über die konzerneigenen Flotten hinaus und mit Lizenztechnologie für andere Fahrzeughersteller bieten.


    Neue Elektrofahrzeuge kommen an

    Mit der Kombination aus flexibler Plattform und bahnbrechender Batterie scheint sich General Motors mit einer umfassenderen Industriestrategie voll und ganz der Elektrifizierung verpflichtet zu haben. "Tausende von GM-Wissenschaftlern, Ingenieuren und Designern arbeiten daran, eine historische Neuerfindung des Unternehmens durchzuführen", sagte GM-Präsident Mark Reuss. "Sie stehen kurz davor, ein profitables EV-Geschäft zu liefern, das Millionen von Kunden zufriedenstellen kann." Abgesehen von den Grundlagen der Gruppe für Plattform und Batterie war das Ergebnis des „EV Day“ das Tempo des Zeitplans für Elektrofahrzeuge, die in den nächsten Jahren veröffentlicht werden sollen. Chevrolet, Cadillac, GMC und Buick werden in diesem Jahr neue Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen.

    Eine „neue Version“ des Bolt EV wird Ende 2020 eintreffen, gefolgt vom Bolt EUV im Sommer 2021. Anzeichen deuten darauf hin, dass das elektrische Fließheck ein geringfügiges Facelifting erhalten wird.

    Im April plant GM, den luxuriösen elektrischen SUV von Cadillac vorzustellen, der Lyriq heißt, wie der Hersteller nun bekannt gegeben hat. Anschließend wird am 20. Mai 2020 der GMC Hummer EV vorgestellt. Die Produktion wird voraussichtlich im Herbst 2021 im GM -Montagewerk Detroit-Hamtramck beginnen , dem ersten Montagewerk der Gruppe, das der EV-Produktion gewidmet ist.

    Das im Januar vorgestellte autonome Elektrofahrzeug Cruise Origin wird das erste Produkt sein, das die EV-Plattform der dritten Generation von GM und Ultium-Batterien verwendet. Bei der Präsentation betonte Cruise, dass der Origin ein Serienmodell und kein Konzeptfahrzeug ist. Gleichzeitig gab das US-Unternehmen keine Einzelheiten darüber bekannt, wann das Modell hergestellt wird.

    General Motors behauptet, dass ihre Technologie skaliert werden kann, um die Nachfrage bis Mitte des Jahrzehnts noch höher als die erwarteten 1 Million weltweiten Verkäufe zu befriedigen. Da Elektrofahrzeuge weniger komplex sind als Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen, kann GM zunächst 19 verschiedene Batterie- und Antriebseinheitenkonfigurationen planen, verglichen mit derzeit 550 verfügbaren Antriebsstrangkombinationen mit innerer Verbrennung. Die Strategie von General Motors scheint umfassend und mutig zu sein und nutzt die Tatsache, dass Elektromotoren weniger komplex sind als ihre Gegenstücke mit fossilen Brennstoffen, während die unaufhaltsam zunehmende Akzeptanz von Elektrofahrzeugen berücksichtigt wird.

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