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Menschen und das HMI der Zukunft

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  • Menschen und das HMI der Zukunft

    Der Arbeitsplatz des Fahrers im Auto ist seit Beginn vor über hundert Jahren das Herzstück der Automobilität: Er begann mit einer unprätentiösen Fokussierung auf das Wesentliche, wurde um die Jahrtausendwende mit einer Vielzahl von Schaltern komplex und gipfelte in einem ordentlichen Aussehen Ensemble von Großbildschirmen in den heutigen Cockpits. IAV zeigt den Druck zur Änderung des Designs von Benutzererfahrung, Benutzeroberfläche und HMI.


    Was schafft den Druck, das heutige HMI zu ändern?

    Die Digitalisierung hat die Erwartungen der Verbraucher an ihr Mobilitätserlebnis grundlegend verändert. Es entsteht ein immer größerer Druck, die Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) eines Autos zu ändern. Durch immer umfangreichere Fahrerassistenzsysteme wird die klassische Fahraufgabe immer einfacher und weniger anspruchsvoll. Gleichzeitig suchen die Fahrer nach Möglichkeiten, ihre Zeit hinter dem Lenkrad wiederzuverwenden: etwas zu arbeiten, sich zu entspannen, unterhalten zu werden, zu kommunizieren - oder einen geschätzten Moment der Einsamkeit zu genießen?

    Die Erkenntnisse von IAV aus zahlreichen Kundenprojekten zeigen, dass ein "ideales" Reiseerlebnis auch innerhalb desselben Fahrzeugs für jeden Insassen wahrscheinlich etwas anders aussehen sollte. Infolgedessen müsste sich das HMI zukünftiger Fahrzeuge für jeden Benutzer anders präsentieren. Diese Individualisierung wird jedoch vom Benutzer nicht explizit angefordert. Sie wird vielmehr durch eine ständige Analyse des Aktivitätskontexts identifiziert und ausgeführt.


    Wächst die HMI-Funktion über den Fahrerplatz hinaus?

    Die HMI-Entwicklung konzentrierte sich lange Zeit auf die Gestaltung des Arbeitsplatzes des Fahrers. Die heutigen Fahrzeuge haben immer noch den technischen Charakter von "vernetzten Autos", das heißt, sie sind eigenständige Produkte, zu denen spät im Lebenszyklus Konnektivitätsfunktionen hinzugefügt wurden. Jetzt beginnt sich jedoch die E / E-Fahrzeugarchitektur zu ändern: Sie wird auf eine Internet of Things (IoT) -Plattform mit einer redundant gestalteten Domäne mit maximaler Sicherheit für sicherheitsrelevante Funktionen und einer gut geschützten zweiten Domäne für Komfort umgestellt und Funktionen von Drittanbietern.

    Am Ende dieses mehrstufigen Prozesses werden zukünftige Fahrzeuge in "rollende Geräte am IoT" umgewandelt, dh sie werden von Anfang an über eine digitale DNA verfügen. Infolgedessen werden Fahrzeuge zu einem weiteren Gerät im Portfolio jedes Benutzers. Benutzer erwarten, dass relevante Dienste und Funktionen jederzeit und ohne explizite Orchestrierung auf allen Geräten verfügbar sind. Kern-HMI-Aspekte wie Menünavigation, Farbschemata und Dialoge werden als intuitiv empfunden, wenn sie den Paradigmen der vom Benutzer gewählten digitalen Systeme entsprechen ( Abbildung 1) .
    Das flexible HMI von morgen, in dem sich die Anzeige- und Steuerungserfahrung entlang der Mobilitätskette selbst an die Entscheidungen und Individualisierungen von Verbrauchern außerhalb des Fahrzeugs anpasst (© IAV).

    Das flexible HMI von morgen, in dem sich die Anzeige- und Steuerungserfahrung entlang der Mobilitätskette selbst an die Entscheidungen und Individualisierungen von Verbrauchern außerhalb des Fahrzeugs anpasst (© IAV).


    Wie kann ein Fahrzeug seine Benutzer verstehen?

    Bisher wurden Anzeige- und Betriebssysteme in einem starren 1: 1-Funktionsabgleich mit dem HMI-Interaktionselement entwickelt und implementiert, beispielsweise als Schalter oder Wählscheibe. In Zukunft werden HMIs als flexible, sich selbst anpassende Plattform mit Mikrodiensten implementiert. Auch während der Nutzungsphase können Hardware, Betriebssystem, Funktion, Inhaltsverzeichnis und die Designelemente selbst kontinuierlich gepflegt und erweitert werden. Das Benutzerverhalten vor Ort liefert ständig wichtige Erkenntnisse zur Optimierung der intuitiven Bedienbarkeit. Die theoretisch möglichen Individualisierungsmöglichkeiten nehmen somit exponentiell zu, Abbildung 2 .

    HMI-Konzepte in klassischer (links) und maximal reduzierter Form (rechts) (© Sjo | iStock und © IAV)

    HMI-Konzepte in klassischer (links) und maximal reduzierter Form (rechts) (© Sjo | iStock und © IAV)


    Maximale Anpassbarkeit schafft jedoch Stress, wenn Benutzer vor der Verwendung durch eine scheinbar endlose Auswahlkette geführt werden. Darüber hinaus beeinträchtigen ungewohnte Präsentations- und Interaktionsschemata die Bereitschaft vieler Menschen, die Fahrzeugfähigkeiten voll auszuschöpfen.


    Wie kann dieses Dilemma gelöst werden?

    Die Zeit, die Menschen in einem Auto verbringen, macht nur einen kleinen Teil ihrer täglichen Zeit aus. Somit wird der Großteil ihrer Interaktionspräferenzen außerhalb des Fahrzeugs gebildet. Auf aktuellen Smart-Geräten werden ihre Einstellungen mithilfe digitaler Profile gespeichert. Der aktuelle Evolutionsschritt in einem Ökosystem für digitale Geräte besteht darin, initiierte Aktivitäten auf allen Geräten der Benutzer zu synchronisieren. Benutzer authentifizieren sich mit ihrer Profil-ID und müssen keine weiteren Einstellungen an einem Gerät vornehmen, bevor sie es zum ersten Mal verwenden. Bereits heute wird dies von Apple und Google im Hintergrund orchestriert und basiert auf kontinuierlichem Lernen - auf einem sehr hohen Maß an Sicherheit und Datenschutz.

    Um das Mobilitätserlebnis für jeden Benutzer zu optimieren, benötigen Hersteller detaillierte Einblicke in die Benutzerpräferenzen und ihre mobilitätsrelevanten Apps. Der Schlüssel zum Erhalt dieser Einwilligung zur Verwendung dieser Informationen liegt buchstäblich im Schlüssel zum Auto selbst. In Zukunft möchten Hersteller ihren Fahrzeugen standardmäßig einen digitalen - also intelligenten gerätebasierten - Schlüssel zur Verfügung stellen. Der Zweck besteht nicht darin, mit dieser Funktion Geld zu verdienen, sondern ihren Benutzern den Zugriff auf die gesamte Welt des Fahrzeugs, der Marke und der Mobilitätsangebote des Unternehmens zu ermöglichen. Jedes intelligente Gerät, einschließlich aller zukünftigen "rollenden Geräte", benötigt eine automatisch angewendete, personalisierte Identität (ID) plus Profil, um eine 100% ige, auf den Menschen ausgerichtete UX-, UI- und HMI-Lernerfahrung zu bieten, die die Benutzer erwartet Wünsche basierend auf dem vollständigen situativen Kontext. Kein Autohersteller, nicht einmal Tesla, hat den digitalen Schlüssel auf diese Weise implementiert.

    Welches Hersteller-Wertversprechen könnte so unglaublich sein, dass alle Benutzer den Zugriff auf Schnittstellen und persönliche Vorlieben zulassen möchten?


    Mobilitätsassistent - wie macht man das HMI menschenfreundlich?

    In der gesamten Geschichte der Menschheit haben privilegierte Menschen ihren Reichtum durch die Beschäftigung von Mitarbeitern zum Ausdruck gebracht. Mit digitalen Technologien kann die Erfahrung, die besten persönlichen Assistenten, Butler und Chauffeure für die Mobilität zu haben, nicht nur zum ersten Mal emuliert werden, sondern auch nahezu jedem, scheinbar "kostenlos", über einen Cloud-Service im gesamten IoT angeboten werden Geräte.

    In der Anfangsphase der Reife wird dies wahrscheinlich die Natur eines Assistenten haben, was bedeutet, dass noch einige direkte Anweisungen und Rückmeldungen von seinen Benutzern erforderlich sind. In späteren Phasen, insbesondere wenn Daten aus allen Interaktionen zu allen Mobilitätsaktivitäten gesammelt und aus dem Verlauf des einzelnen Benutzerprofils ausgewertet werden, wird sich die Unterstützungsfunktion zu etwas Neuem und Wichtigerem entwickeln: Aus (Jahren) aggregierter Informationen wird der Mobilitätsassistent zunehmend Erkennen Sie den Kontext, der Benutzerpräferenzen auslöst: Wenn sie mobil sein möchten, in welcher Situation sie ein Transportmittel wählen, wie die Erfahrung vor und während der Reise ist, mit oder ohne Reisepassagiere und vieles mehr.

    Bereits heute gibt es in China unter anderem den Trend, die Assistenzfunktion mit Avataren zu humanisieren. Ein System, das in dieser Häufigkeit, Intensität und Intimität Gestalt annimmt, interagiert und lernt, schafft letztendlich eine Beziehung, die so menschlich ist, dass die Benutzer sie letztendlich als humanoid wahrnehmen [1].

    Dieses Beispiel zeigt, dass diese Assistenten und Begleiter dringend erstellt werden müssen - und dies mit einem Höchstmaß an Systemsicherheit, Datenschutz und Governance. Und noch wichtiger ist das folgende Verständnis: Wenn Benutzer Unternehmen einen so engen und umfassenden Einblick in ihr Leben geben, sollte ihr Geschäftsmodell nicht darin bestehen, diese Daten an Dritte zu verkaufen. Ihr Geschäftsmodell für die Mobilität muss darin bestehen, diese Informationen zu nutzen, um jede Reise schneller und bequemer, aber weniger stressig und auch ökologisch nachhaltiger zu gestalten.



    Intuitive Benutzerfreundlichkeit für "rollende Geräte" - wie könnte es funktionieren?

    Ein zu 100% auf den Menschen ausgerichtetes Fahrzeug-HMI muss zunächst verstehen, welche Erwartungen Benutzer in ihrem digitalen Leben außerhalb des Autos haben: Informationsstruktur, Bildschirmdesign, Dialogarchitektur usw. In diesem Zusammenhang ist Benutzerfreundlichkeit ein wesentlicher Kauf Kriterium für 93% aller Smartphone-Nutzer [2].

    Bereits in Bezug auf scheinbar einfache Fragen wie "Wo kann ich die Tageszeit sehen?" oder "Wie kann ich einen eingehenden Anruf entgegennehmen?", die Menschen sind so stark von dem von ihnen gewählten digitalen Ökosystem beeinflusst, dass selbst geringfügige Änderungen in Layout, Farbe und Form zu Stress führen ( Abbildung 3) .
    Beispiel für die Verbreitung von Anforderungen in Bezug auf "intuitive Benutzerfreundlichkeit", veranschaulicht durch den Anwendungsfall "eingehender Anruf": Erwartung der Benutzeroberfläche in Abhängigkeit vom verwendeten Betriebssystem (Android versus iOS) und der gewählten Technologie (Mobiltelefonie versus Voice-over-IP) (© IAV)

    Beispiel für die Verbreitung von Anforderungen in Bezug auf "intuitive Benutzerfreundlichkeit", veranschaulicht durch den Anwendungsfall "eingehender Anruf": Erwartung der Benutzeroberfläche in Abhängigkeit vom verwendeten Betriebssystem (Android versus iOS) und der gewählten Technologie (Mobiltelefonie versus Voice-over-IP) (© IAV)


    Daher ist die freie Zuordnung einer Funktion zu einem Anzeigebedienelement ein wichtiger Erfolgsfaktor. In diesem Sinne lassen sich zwei Herausforderungen in Bezug auf die Flexibilität erkennen:
    • Die gleiche Funktion wird jedem Benutzer auf einem ausgewählten Bedienelement auf etwas andere Weise angezeigt (wie?).
    • Eine Funktion kann allen verfügbaren Anzeigebedienelementen frei oder mehrfach zugewiesen werden (wo?).

    Nach der Anmeldung der Benutzer werden ihre Anzeige- und Steuerungseinstellungen so weit wie möglich von den Smart-Geräten oder Cloud-Diensten der Benutzer übertragen. Kaum eine Einstellung erfordert einen expliziten Benutzereingriff. Gleichzeitig kann dieses Selbstanpassungsschema leicht überschrieben werden, beispielsweise wenn ein Benutzer das traditionelle "Look and Feel" des Herstellers wählt oder eine neue Themenwelt eines Dritten für das Auto auswählt, beispielsweise TikTok, Game of Thrones usw.


    Warum erfordert intuitive Benutzerfreundlichkeit multifunktionale Schnittstellen?

    Man geht davon aus, dass flexibel formbare, intelligente, verwandelnde multifunktionale Schnittstellen das Potenzial haben, die klassische Instrumentierung in allen Fahrzeugen schrittweise zu ersetzen [3].

    Beispielsweise könnten alle klassischen Displays in einem Auto sowie die dekorativen Paneele mit Allround-OLED-Modulen in Flexform entfernt werden, wodurch ein Bildschirmgürtel im Fahrzeuginnenraum entsteht. Mit einem solchen Siebband kann ein völlig neuer UX / UI / HMI-Erlebnisraum im Fahrzeug eröffnet werden, der den aller ausgetauschten Komponenten exponentiell übersteigt.

    Als Design- und Umgebungslichtpanel kann der Bildschirmgürtel beispielsweise sowohl klassische Looks als auch völlig neue, dynamische Muster erzeugen. Neben Standardmustern und Fotos, die ein Benutzer vom Smartphone in Richtung Bildschirmgürtel wischt, können Drittanbieter über eine vom Hersteller bereitgestellte Schnittstelle ganze Themenwelten in das Erscheinungsbild des Fahrzeugs einbringen. Diese Schnittstelle erstellt ein Geschäftsmodell "per use". Zu Beginn wird das Ergebnis wahrscheinlich unbedeutend sein. Wenn Hersteller jedoch erfahren, wo Benutzer bereit sind, Geld auszugeben, werden sich die Einnahmen durch Lerngeschwindigkeit entwickeln, genau wie bei denen von Google, Apple und Amazon vor ihnen.

    Da die meisten Benutzer die Bedienung des Touchscreens in der Mitte des Kombiinstruments als umständlich empfinden, sollten einige Segmente des Bildschirmgürtels in der HMI Premium-Version für einen optimalen Betrieb in Richtung der Hand des Fahrers oder Beifahrers ausgefahren und geneigt werden. Der Schlüssel zur Benutzerfreundlichkeit geht in diesem Fall über die Komponententechnologie hinaus: Sie liegt darin, kontextsensitiv vorauszusehen, welche Person im Fahrzeug als Nächstes was tun möchte.

    In diesem HMI-Schema kann das Öffnen eines Fensters ganz oder nur teilweise auf verschiedene Arten erfolgen: durch Sprachdialog; über eine Handbewegung am Fenster, die von der Innenkamera identifiziert und intelligent interpretiert wird; durch Berühren des herausziehbaren Siebbandmoduls; oder über die Türverkleidung des Bildschirmgürtels, die einen Teil des Umgebungsmusters ersetzt, wenn sich die Hand nähert. Der Türverkleidungsbereich des Bildschirmgürtels kann Fenstersteuerungen in klassischer, moderner oder kundenspezifischer Form und Mode verwandeln und anzeigen.

    Für die Benutzer liegt die Schönheit dieses HMI-Konzepts in der Tatsache, dass es sich an jeden einzelnen Benutzer anpasst. Für die Hersteller liegt der Vorteil in der Reduzierung der Komponenten- und Kabelbaumvarianten. Infolgedessen verlagert sich ein Großteil der Komplexität von der Hardware auf die Fahrzeugplattform und die Software. Es versteht sich von selbst, dass zur Entwicklung und Verwaltung eines HMI wie dem gerade dargestellten ein völlig neuer Satz von Tools für Entwicklung und Betrieb benötigt wird.


    Cocooning - das Fahrzeug als Zuflucht?

    Die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel oder Mitfahrgelegenheiten hat einen grundlegenden Nachteil: den Verlust der Privatsphäre für den Reisenden. Für viele ist das Auto einer der wenigen und letzten Rückzugsorte, an denen sie eine reine Wahlfreiheit erleben können: laute Musik hören, die Ruhe genießen, vertraulich telefonieren, ohne eine Covid-19-Gesichtsmaske tragen zu müssen . Dies sind nur drei der vielen Beispiele, die eine Autofahrt zu einem Privileg in dieser hektischen Gesellschaft machen, die von der Notwendigkeit der Selbstdisziplinierung erfüllt ist.

    Das wichtigste Wertversprechen zukünftiger Fahrzeuginnenraumkonzepte liegt daher in der Fähigkeit von Fahrer, Beifahrer und Insassen auf den Rücksitzen, sich selbst zu kokonieren. Oder, falls gewünscht, das Gegenteil: um eine mühelose Interaktion zwischen Fahrer, Beifahrer und Insassen auf den Rücksitzen zu ermöglichen, Abbildung 4 .

    Kokonkonzept "IAV Coquille", vorgestellt auf der CES 2019 (© IAV)

    Kokonkonzept "IAV Coquille", vorgestellt auf der CES 2019 (© IAV)


    Ob man an personalisierte, dynamische und vorausschauende Klimatisierung, Umgebungskontrolle, Kommunikation, das Abspielen von Multimedia-Inhalten oder die automatische Orchestrierung des Übergangs zwischen selbstfahrendem und assistiertem Fahren denkt: IAV betrachtet Cocooning als eines der wertvollsten Wertversprechen überhaupt. Es reduziert den Stress auf jeder Reise erheblich und erzeugt im Gegenzug die Bereitschaft, eine Prämie für die Nutzung eines Privilegs dieser Art zu zahlen.


    Fazit

    Seitdem das erste Auto gebaut wurde, bestand die Absicht, das Auto HMI-fahrerorientiert zu machen. HMI-Funktionen wurden getrennt voneinander entwickelt und implementiert; Das HMI war ein Teil des Autos. Bisher wurde das Konzept eines "One-Size-Fits-All" -HMI von den Fahrern akzeptiert. Sie waren bereit, Zeit damit zu verbringen, zu lernen und sich an die Steuerlogik jedes Herstellers anzupassen.

    Während dieses HMI-Paradigma über hundert Jahre lang erfolgreich war, wird es heute nicht mehr als nachhaltig angesehen. Digitale Systeme haben die Benutzererwartungen grundlegend verändert. Sie definieren das Verständnis der intuitiven, personalisierten und geräteübergreifenden Nutzung mehr als alles andere im Leben der Menschen. Die Fähigkeit, ein Fahrzeug nahtlos und individuell nahtlos in das digitale Ökosystem der Benutzer zu integrieren, wird für die Automobilhersteller zum Schlüssel zum Erfolg.

    Infolgedessen stellt ein menschenzentriertes HMI zwei Designherausforderungen:
    • HMI-Komponenten im Auto werden weiterhin unverzichtbar sein, aber zur Ware werden.
    • Es wird ein Cloud-basierter Mobilitätsbegleiter erstellt, der jeden Benutzer so gut kennt und versteht, dass er jeden Aspekt der Mobilität vom ersten Moment an, in dem die Benutzer darüber nachdenken, bis zu ihrer Ankunft verbessert.

    Dieses Ziel wird nicht als in einem Entwicklungsschritt erreichbar angesehen. Es erfordert kontinuierliches, schnelles, systemgestütztes Lernen aus jeder Interaktion jedes Benutzers vor Ort, um eine Premium-UX, -UI und -HMI zu erstellen und aufrechtzuerhalten. Folglich werden zukünftige Komponenten im Fahrzeug durch multifunktionale Benutzerfreundlichkeit und eine plattformbasierte Hochsicherheitsarchitektur definiert, die eine softwarebasierte, kontinuierliche Weiterentwicklung der Mensch-Maschine-Schnittstelle über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ermöglicht. Laut [4] "besteht die zentrale Aufgabe eines OEM darin, sich auf die personalisierte, bedarfsgerechte und situationsspezifische Bereitstellung von Inhalten einzustellen, um letztendlich das ultimative Erlebnis für die Benutzer zu schaffen." , aktuelle Fahrer und zukünftige Mobilitätskunden. "

    Das Emulieren oder Übernehmen von HMI-Steuerungsparadigmen der Systeme von Google, Apple, Wechat usw. kollidiert mit den Strategien fast aller etablierten Hersteller. Diese Fähigkeit und Bereitschaft wird jedoch für ein 100% menschenzentriertes HMI von wesentlicher Bedeutung sein. Man sieht aufstrebende Hersteller von Elektrofahrzeugen, die versuchen, dieses HMI-Paradigma zu nutzen, um das Automobilunternehmen zu "überspringen".

    Das frühere Prinzip der Schaffung eines "One-Size-Fits-All" -HMI weicht der "jederzeit und überall" -Doktrin des digitalen Zeitalters. Die intuitive Bedienbarkeit im Auto erfordert, wie bei jedem digitalen Gerät, eine Selbstanpassung des HMI basierend auf umfangreichen Benutzerpräferenzen und Interaktionsverläufen außerhalb des Autos. Das Vertrauen und die Zuversicht zukünftiger Fahrzeugbenutzer wird durch die Bereitstellung höchster Standards für Datensicherheit und Datenschutz für alle Benutzer im mobilen Alltag verdient.

    Das Fahrzeug, das mit seinem HMI an die Bedürfnisse der Menschen angepasst ist, ist gleichzeitig ein Element der Freiheit und ein Zufluchtsort - es wird somit weiterhin ein so hohes Maß an Leidenschaft und Kaufbereitschaft auslösen, dass die Entwickler optimistisch in die Zukunft blicken können trotz der anspruchsvollen Arbeit, die vor ihnen liegt. Das HMI der Zukunft gehört den Menschen.


    Verweise
    [1] Turkle, S.: Alleine zusammen - Warum wir mehr von Technologie und weniger voneinander erwarten. London: Hachette, 2017

    [2] Richter, F.: Was Smartphone-Käufer wirklich wollen. Online: https: // www. Statista. Com / chart / 5995 / die meistgesuchten Smartphone-Funktionen , Zugriff: 09. Juli 2020

    [3] Schlott, S.: Intelligente Oberflächen als diskrete Steuerelemente. In: ATZworldwide 7 / 8-2019, S. 8-13

    [4] Flügge B.; Roth H.: Erlebnisraum Auto. In: Flügge, B. (ed.): Smart Mobility in der Praxis: Das Auto - unverzichtbar für den intermodalen Verkehr?. Wiesbaden: Springer Vieweg, 2018, p. 55 f.

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